非对称独塔单索面斜拉桥的动力特性计算及试验分析.pdfVIP

维普资讯 第29卷 第2期 武汉理工大学学报(孝至袭差) VoI．29 No．2 2005年 4月 JournalofWuhanUniversityofTechnology Apr．2005 (TransportationScienceEngineering) 非对称独塔单索面斜拉桥的 动力特性计算及试验分析 聂明皓 严仁军 (武汉理工大学交通学院 武汉 430063) 摘要：通过对一座具有非对称布置的独塔单索面斜拉桥的分析，应用MSC有限元分析软件建立 3D 全桥结构有限元模型，对斜拉桥结构进行动力特性计算，将所得计算结果与现场测试结果进行分 析比较，通过比较说明3D有限元模型是合理的、准确的．文中所采用的计算方法对同类型桥梁的 计算具有参考意义． 关键词：斜拉桥 ；动力特性；有限元 中图法分类号 ：U448．27 0 引 言 有2个GJZF4板式橡胶支座．塔上两侧各设4根 平行拉索，最高锚固点高 22m，最低索锚固点高 文中所分析的斜拉桥为一座具有非对称结构 l1．5m，各锚 固点间距 3．5m．在每个锚 固点，两 的独塔单索面人行斜拉桥，斜拉索采用竖琴式布 侧的拉索通过插销相连并锚固于塔上．拉索采用 置 ，其结构如图1所示． 一 端张拉施工，塔上的一端为固定端，主桥上一端 为张拉端．斜拉索为OVMLZM 型体系，拉索采用 南 ： ＼北 =。 PES5—109镀锌 5高强度钢丝，该材料标准强度 1670MPa．该桥在使用过程中，桥梁出现振动过 醴 I4950 657265226 522 l0434 大的现象，故需要进行桥梁的动力特性分析及测 试 ． ／ 1 计算理论 图1 结构不意 图 该桥主桥跨度45m，其中主塔及主墩连线距 离45m，主塔与每个主墩之间的距离为46．3m． 多 自由度结构的线性动力有限元控制方程 主桥分直线段和圆弧 曲线段两部分，两者均采用 M + C + Kx 一 0 钢箱梁结构．其中，直线段长约28．5m，宽7．0m， 式中： ，c， 分别为结构的总质量矩阵、总阻尼 曲线段分 3．5m和4．0m宽两种．主桥两端与梯 矩阵、总刚度矩阵；x，， 分别为结构加速度 向 道相连，梯道分为钢结构和混凝土梯台两部分，其 量、速度向量、位移向量． 中，南端梯道分东西两侧，各宽4．0m及3．5m，坡 对于文中桥梁结构，分别建立其总质量矩阵、 度 皆为2O ；北端坡道宽7．0m，坡度为15 ．主塔 总刚度矩阵，且不考虑阻尼的影响时，即可得该桥 顶离地面高24．5m，主塔采用变截面矩形钢箱形 梁 自由振动的特征方程为 式，横桥 向宽0．7m，纵桥 向塔底处宽1．0m，塔顶 (K 一 0．1M )一 0 宽0．7m．主塔上设有下横梁，下横梁与主梁间