高含水量土质隧道新型支护形式变形与受力分析.pdfVIP

公路 2011年 6月 第 6期 HIGHWAY Jun．2011 No．6 文章编号：0451—0712(2011)06—0234—06 中图分类号：U451．4 文献标识码 ：B 高含水量土质隧道新型支护形式 变形与受力分析 王 超 (广东省公路勘察规划设计院有限公司 广州市 510507) 摘 要：鉴于高含水量土层中锚杆成孔困难、注浆效果差、自进式锚杆抗拉拔力低等缺点，提出在高含水量土质 隧道中取消系统锚杆，初期支护采用 “型钢拱架+喷射混凝土+钢筋网+锁脚锚管+纵向连接筋”组成的新型支护结 构。为了评价这种新型支护结构的受力、变形特性，以天恒山隧道为工程依托，通过现场试验和有限元数值分析两种 方法 ，对隧道拱部下沉、净空收敛、喷射混凝土应力、钢架应力进行了综合分析。监测及计算结果表明，支护结构的变 形和受力均在允许范围之 内；隧道施工过程中拱顶沉降与拱脚沉降大致相 同，即拱部产生 了整体下沉 ；上台阶开挖引 起的变形比例较大，中台阶、仰拱开挖及封闭后引起变形比例较小 ；喷射混凝土拱部受力较大，其他部位受力较小；钢 架应力分布不均匀，拱部应力大于边墙和仰拱应力。 关键词 ：公路隧道 ；支护结构 ；监控量测 ；数值分析 随着我国公路隧道建设的发展，隧道长度越建 置保温层。在施工过程中，由于高含水量土层 中锚杆 越长 ，规模越来越大，因而所遇到的水文地质情况越 施工成孔困难 、注浆效果差 ，自进式锚杆抗拉拔力低 来越复杂 ，有时还会遇到穿越高含水量土质隧道。 等缺点，严重影响着工程进度，为此提出了取消系统 对于高含水量土质 ，其 内摩擦力小、强度低 、可塑性 锚杆，初期支护采用 “型钢拱架+喷射混凝土+钢筋 强 ，从而导致隧道 围岩整体强度低 ，自稳能力差 ，开 网+锁脚锚管+纵向连接筋”的新型支护结构形式。 挖后 自稳时间短 ，有 的甚至没有 自稳时间，易出现冒 根据该隧道的地质条件和工程条件，在Ⅵ级围岩 落破坏 ，发生安全事故 。由于高含水量土质隧道在 中选择 1个断面作为试验断面，试验项 目包括：拱部 国内所遇不多，故其配套的支护技术并不完善 ，因此 下沉、净空收敛、喷射混凝土应力和型钢拱架应力。 有必要对其支护结构 的变形、受力及合理的结构形 其中变形量测采用非接触性无尺量测 ，量测仪器为 式等方面进行综合研究，使之能够更为经济、有效地 TOPCONGTS一721；应力量测均采用钢弦式传感 为社会的发展服务 。 器。试验段采用留核心土环形开挖 ，如图 1所示。 1 工程概况 某高寒地 区长大浅埋大跨土质隧道 ，具有施工 难度大 、危险性高的特点，隧道围岩均属V、Ⅵ级围 岩 ，其中上行线长 1660m，下行线长 1690m，为双 洞四车道隧道 。隧道最大埋深 29m，隧道穿越地层 主要为高含水量土质 (平均含水量为 27 )，局部为 细砂 、中砂层 ，隧道原设计采用复合式衬砌结构 ，初 期支护以超前小导管、系统锚杆 、型钢拱架 、钢筋 网 及喷射混凝土组成联合支护体系，二次衬砌为模筑 混凝土结构 ，二者之间设防水排水层 ，二衬外表面设 图 1 留核心土环形开挖 收稿 日期 ：2010—06—10 2011年 第 6期 王 超：高含水量土质隧道新型支护形式变形与受力分析 暑Ⅲ／世好 镐 铊 如 6 0 2 监测结果及分析