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中国j!塑堡堑量查塑奎第二眉学来年会论文集 蓬莱古船保护技术研究 袁晓春 内容摘要：介绍了在山东省莲菜市登州港发掘的蓬莱古船在保护过程中采取的。舱料”修复技 术、聚醋酸乙烯脂丙酮溶液喷涂船体加固技术科及生桐油喷涂船体保护技术． 关键词：古代木船船体加固保护技术 随着国际水下考古学的开展，世界上发现打捞的古代沉船在逐渐增加。国际学术界在大型古代 术质沉船的脱水、复原和加固保护领域，正在进行不懈地探索与研究。 19刚年发现的元代蓬莱古船是环太平洋地区迄今发现的最长古船。中国学者经过九年的时间， 对沉埋海底七百多年后被发掘打捞上来的蓬莱古船成功地进行了脱水、脱盐、复原以及完成了科学 保护工程。 1．元代蓬莱古船加固前状况 1984年6月，在山东省蓬莱市登州港(蓬莱水城)发现三艘古代木质沉船。其中～艘古代沉 船从2．1m深淤泥中发掘出来．其他两艘沉船仍埋在登州港内。发掘的古代沉船长28．6m、宽5．6m、 深1．4m，船内由13道隔舱分为14个水密舱。沉船甲板以上部分已经不存，现存甲板以下船体。 经我国有关专家鉴定，该船为元代战船，距今有七百多年的历史。其复原长度为35Ⅲ、宽6m，型深 2．6皿。 蓬莱古船在登州港内发掘现场经编号绘图后，船体龙骨、舱壁板、列板等各部分被分别拆开， 搬往脱水处理工地。蓬莱古船脱水处理工程从1984年6月开始，至1988年10结束。经过4年的 技术处理，克服了饱水船材在脱水处理时。因承分子迅速从植物细胞内逸出，产生表面张力致使细 胞壁崩溃而彤成的船材魁曲、开裂；以及细胞壁机械强度降低。造成细胞壁的坍陷导致船材收缩等 技术难关。蓬莱古船脱水处理工程获得较理想的结果。 1989年7月20日一】】月20日，在登州古船博物馆展厅，进行了蓬莱古船复原工程。复原工 程采用我国古代传统的“船壳法”造船技术。即先定龙骨，再按水底板，后加隔舱板的造船顺序， 将蓬莱古船进行了复原。 1990年5月，复原后的元代蓬莱战船正式对观众展出。三年中，蓬莱古船船体无任何保护层， 木质强度降低，船体外侧船材出现腐朽。加之，登州古船博物馆建筑临近海边，夏秋季节海滨雾大， 空气潮湿，海风中并带有盐分，船体不断受潮膨胀。而冬春季节气候干燥，展室西侧阳光直接照射 在船体，船体干燥收缩。一年中膨胀、收缩现象不断发生。致使蓬莱古船外侧船材表面出现龟裂。 1991年昏季，蓬莱古船部分船材因为干燥收缩，发生条块剥落．剥落块长度在3—12∞之间。我 们及时采取把花盆移进展室，通过浇花水分蒸发，达到湿润空气防止干燥的目的，使条块剥落情况 得到控制。其后在1991年秋季，条块剥落现象不再出现，但古船上粉尘性腐朽木面开始不断飘落 在船体下面．且情况日盏加重。同时蓬莱古船散发出朽术气味，蓬菜古船保护工程亟需展开。 2蓬莱古船加固技术 -347- 中国文物保护技术协会第二届学术年会论文集 古船保护工程针对古船出现的闭题，者重解决加强船材机械强度和船体保护两个重点，通过喷 涂5％聚醋酸乙烯脂丙酮溶液和生桐油，以达到加固保护船材的目的。古船加固工程分三个步骤进 行。 2．1清除船体表面结层 蓬莱古船脱水、复原阶段．出于对古船保护的需要，未将船体木材表面的泥沙清除。发掘后至 保护处理前的九年中．船体表面已经形成一个坚硬的结层。要喷涂化学保护材料．就必须将船材表 面结层全部清除掉。我们使用7．5蚝的空气压缩机，以喷出的高压气体辅以钢丝刷进行喷刷，全 部清除了附着在船体表面的泥沙。 2．2修复船体 蓬莱古船的船体修复分两方面进行。首先对部分船材的开裂处用小铁钉进行了加固。其次．对 列板间1．1—1．7a11的缝隙以及船体表面的钉眼、腐朽的孔洞，用我国造船工节中传统的“舱料” 进行了修补。在蓬莱古船的复原工程中，船板间采用铲钉、穿心螺钉联接加固。然而，如果这些铁 钉暴露在空气中保护不好的话，空气中的水蒸汽冷凝成水以及水中的杂质将会使铁钉产生化学反 应。 铁被氧化成二价铁离子，进而转化成三价铁离子，生成铁锈。铁锈是含结晶水的三氧化二铁， 氧化相当迅速。如果铁钉锈蚀严重，联接加固作用就会逐渐丧失，致使船体发生解体。因此．我们 使用我国造船工艺中传统的“舱料”对船体上所有的缝隙、孔洞进行了填补，对某些暴露在空气中 的钉眼做了封盖，这样既保护了船材，又将船体上可能暴露在空气中的钉眼，用舱料全部进