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骑楼制度与骑楼城市 彭长歆 提要：(本文从城市角度分析岭南近代城市中特有的骑楼现象，通过研究骑楼制度的产 生和发展，论证骋楼首先是一种城市制度，然后才是一种特殊的建筑类型的基本观点^ ／ 关麓词：岭南、近代城市、骑楼制度、骑楼城市 对岭南近代城市和建筑的研究，不可避免地要涉及到骑楼和骑楼所组成的岭南近代 城市。 在以往的研究中，通常将骑楼作为一种特殊的建筑类型，并从建筑形态和建筑文化的 角度去探求其地域性或文化性格，而忽略了骑楼作为城市组织模式，特别是街道模式的原 始定位。 个人认为，在岭南近代城市规划体系尚未形成并独立运行之前，城市管理者借鉴了亚 洲殖民城市的改良经验，通过建立完善的骑楼制度谋求对传统城市结构的近代改良。骑 楼制度在时间上与拆城筑路和市政改良运动同时出现，并在随后近二十年成为岭南近代 城市发展的主要手段，并因此形成了岭南城市独特的骑楼风貌。在推广骑楼制度的过程 中，建筑的泛骑楼化现象开始出现并向下普及，骑楼的城市街道功能开始减弱，当系统完 善的西方近代城市规划理论渐次传人，骑楼作为城市结构的基本单元被新的规划条例制 约，并最终蜕变为岭南近代建筑的一种特殊类型。 骑楼制度的制定与推广 骑楼是一种舶来品，其早期原型为殖民地券廊式建筑，作为一种城市街屋模式首先在 新加坡、香港等英属殖民地出现。1822年英国莱佛士爵士在新加坡推行“市区发展计 划”，为行人徒步和沿街立面统一的需要，制定了5英尺宽的“五脚基”街道退缩和步行模 式，并在华人商业区中得到推广。1878年，香港政府为改善居住拥挤的情况，颁布了《骑 楼规则》，并很快成为城市商业铺屋的主要形式①。 发展至20世纪初，在香港及东南亚殖民地华人街区，骑楼已成为限定街道、组织步行 的主要建筑形式，并由于具有适应热带和亚热带气候特征以及便利的商业用途而得到华 人社会的广泛认同。 骑楼制度作为一种城市与管理条例在岭南的出现始于1912年《广东省警察厅现行取 ④参见文献[1]，89页 ·130· 缔建筑章程及施行细则》，这和程天斗工务部拆城筑路几乎同时，其中规定： 第十四条：凡堤岸及各马路建造铺屋，均应在自置私地内，留宽八尺建造有脚骑楼， 以利交通。至檐前滴水，须接以水槽、水简．引入透水明渠．不得另设檐篷，致碍行人，而伤 堤路。 第十五条：凡在马路建造铺屋者，由门前留宽八尺，建造有脚骑楼。骑楼两旁不得用 板壁、竹等遮断及摆卖什物，阻碍行人。 街道铺屋“有脚骑楼”的硬性规定是城市管理者对城市道路两侧建筑的最初构想，在 一定程度上是新式马路对传统道路格局的“权宜”迁就，一方面，它需要遵循程天斗及军政 府工务部工程师伍希侣等人对近代新式马路的断面设计要求，即中间车行、两侧步行的街 道模式来改良城市；另一方面在“以利交通”和商业的前提下，通过步行道上盖骑楼的方式 可以减少拆屋的赔付成本。而对于修饰拆城辟路后受损的沿街立面，骑楼确实效果良好 并经过东南亚华侨社会的检验，因而被首先采用。 1918--1920年市政公所期间，拆城筑路的城市策略与骑楼制度高度统一，成为城市 改良的既定方针．骑楼制度更加全面，一系列与骑楼直接或问接相关的法令得到制定和 实施： 《广州市市政公所规定马路两旁铺物请领骑楼地缴价暂行简章》主要就骑楼地价和度 量方法作出规定，并将骑楼地分成甲、乙、丙、丁、戊、已、庚七等，基本概括了市政公所对广 州骑楼街道的布局设想(表1)。 表t广州市市政公所对广州骑楼街谨的布局设想 甲等 一德路、太平路、永汉南路、永汉北路、惠爱中路 乙等 惠爱西路、惠爱南路，桂香南路、丰宁路 丙等 大南路、归德路、公园路、万福路、财政北路、越秀南路 丁等 长庚路，文德路、吉祥路 戊等 越秀中路、文明路 已等 盘福路、大东路 庚路