发挥交通设计核心优势共创“武汉设计”美好未来.PPTVIP

发挥交通设计核心优势共创“武汉设计”美好未来 发挥交通设计核心优势共创“武汉设计”美好未来 我们向哪发展？ 我们差在哪里？ 我们能做什么？ 一、我们向哪发展？ “爆发”式的增长模式终会终结 设计院转变为服务提供商 全方位、多元化服务 与国际接轨 创新业务模式将成为核心竞争力 差异化的独特竞争力 1、专业化、特色化的咨询公司 提供特色化业务或专有技术业务 英国ATKINS公司最有优势区别于同业竞争对手的是总体规划服务 瑞士AMBERG公司强调其隧道施工超前预报和监控技术 2、全过程服务的工程公司 提升工程的全过程整体运作效率，使企业具备跨行业、跨领域的技术整合能力 瑞典SKANSKA工程公司部分国内综合甲级设计企业 3、综合性、国际化的集团公司 传统的设计咨询业务中衍生出的产业化（产学研相结合）业务，包括相关产品、设备、研发、制造、投资及贸易等 世界排名靠前的工程集团公司 集团化、综合性、国际化 二、我们差在哪里？ 体制差异 二、我们差在哪里？ 质量控制 三、我们能做什么？ 发达国家咨询行业的今天就是我们的明天 1、中交第二公路勘察设计研究院 技术实力与科研水平 “京津塘高速公路建设成套技术研究” 国家科技进步一等奖 “虎门大桥建设成套技术研究” 国家科技进步二等奖 “GPS、航测遥感、CAD集成技术开发” 国家科技进步二等奖 “膨胀土地区公路建设成套技术研究” 国家科技进步一等奖 “航测遥感及计算机辅助设计在公路勘察设计中应用” 国家科技进步三等奖 主持完成一批国家863计划、国家支撑计划、交通部科研项目 核心技术 —— 体系内容 移动测量系统 (MMS) 机载LIDAR激光测量 数字模型 广东清远市中心区域公共交通总体规划 4、水下隧道及地下空间勘察设计关键技术 厦门翔安海底隧道 设计与施工关键技术 路基拼接 省地节材 小 结 厦门翔安海底隧道（6050m，六车道，钻爆，已贯通） 厦门机场隧道（1400m，八车道，围海明挖，已建成） 港珠澳通道拱北隧道（3200m，六车道，围海及浅埋暗挖） 南京纬三路过江隧道（5050m，八车道，盾构） 大连市大连湾海底隧道（8300m，六车道） 深圳地铁4号线 大连地铁1、2号线 …… 我院承担的国内水下隧道和城市地下空间项目 5、绿色交通与循环经济技术 融于历史文化 摒弃先建设后维护、先破坏后治理的传统模式 体现地域文化特色 与自然环境融合统一 节能减排、资源节约、可持续发展 融于人文背景 融于自然环境 尊重自然，重视环境，建立人、路、车、景多因素和谐共生、再现秀美山川的最高境界 南京绕城 江西南昌 南京老山隧道 江西南昌 不破坏就是最好的保护 理念是先导、设计是灵魂 广东京珠 厦门海底隧道 甘肃陇南 路基：路基现状，路基病害及其对高速公路的影响和危害评价，为路基拼接方案的确定提供依据。 路面：原因分析和等级评价，为路面分车道设计及保留利用提供依据。 桥梁：重点桥梁荷载试验，稳定性和耐久性检查和评估，确定桥梁拼接方案和加固措施。 南京环城快速道路扩建 道路桥梁无损检测加固技术 采用DCP动力锥灌入仪快速检测，确定边坡削坡厚度； 一般路基分层开挖填筑； 粉煤灰、粉性土段喷浆保护； 增加土工格栅； 压实度要求高于规范指标。 开挖台阶及新填路基压实要求 根据桥梁结构形式、使用状态和基础情况，充分利用原有桥梁资源进行直接拼接加宽。利用置筋工艺进行板梁桥、T梁桥、箱梁桥的联接。 利用原有桥梁直接拼宽 板梁：横向绞接 T梁：横向刚性联接 箱梁：异元横向刚接（正交）；异元横向绞接（斜桥正做） 新老桥梁差异沉降控制标准5cm 满足安全要求的旧桥直接拼接使用 局部病害桥梁加固补强后直接拼接利用 拆除的主线旧桥边梁全部利用 路面材料再生利用 扩建工程路面施工产生二灰碎石基层铣刨料200万吨、沥青面层铣刨料110万吨。 采用再生利用技术，原材料100%利用，节省材料费用1.2亿，减少占地720亩、避免环境污染。 乳化沥青冷再生铣刨料 道路沿线设施再利用 隔离栅、护栏、标志牌、广告牌、龙门架、照明设施等回厂翻新处理重新利用 不中断交通，收费、监控、通讯正常运行 升级改造气象服务与预报系统 升级改造现金传输系统 国际咨询工程公司的发展方向 提供专业化、特色化服务的咨询公司 提供从规划、咨询、融资到后期运营全过程服务的工程公司 从科研、设计、制造到贸易的综合性、国际化的集团公司 国内现状与趋势 Atkins在迪拜设计的379m超细长大厦 AMBERG公司 将建设与运营紧密结合。从最终使用的需