ATA22-A320飞机自动飞行系统概述.docVIP

ATA22 AFS自动飞行系统 自动飞行系统是现代化数字系统，它能在飞机的整个飞行过程中，从起飞到自动进近着陆和滑跑，为飞机提供制导。它是目前最先进的自动飞行系统。 AFS简介： 1、基本工作原理： 图22——1 自动飞行系统（AFS）用飞机传感器提供的所需信息进行飞机位置计算。另外，在它的存储器中有几个飞行计划，这些飞行计划由航空公司预制。每个飞行计划包括一个从离港到到达目的地的完整的飞行过程，包括垂直信息和中途的航路点。 知道了飞机位置和设置的飞行计划（由飞行员选择的），该系统能计算出指令信号送到飞行控制系统和发动机控制系统，以使飞机按飞行计划飞行。 2．基本组成： 图22——2 自动飞行系统（AFS）可分为四个主要部分： ——飞行管理（FM） ——飞行制导（FG） ——飞行增稳（FA） ——故障隔离和探测系统（FIDS） 前两部分功能由飞行管理与制导计算机系统（FMGCS）实现。 后两个功能由飞行增稳计算机系统（FACS）实现。 3．飞行管理与制导计算机系统（FMGCS） 图22——3 飞行管理（FM）部分主要提供飞行计划的计算。飞行计划包括纵向和横向制导功能。 飞行制导（FG）部分主要有以下三个功能： ——自动驾驶（AP） ——飞行指引（FD） ——自动油门（A/THR） FMGCs飞行管理与制导功能是由两个多功能控制显示组件（MCDU）和一个飞行控制组件（FCU）控制。 一般由MCDU提供机组与FMGCs之间的长期信息接口（如：飞行计划的选择和修改）；而FCU提供短期的信息交换接口（如：AP自驾，FD飞行指引和A/THR自动油门功能的衔接）。 除MCDU和FCU外，FM和FG的信息主要显示在EFIS电子飞行仪表系统的显示器上，即主飞行显示器（PFD）和导航显示器（ND）。 （1）自动驾驶（AP）/飞行指引（FD） 图22——4 AP和FD的 主要功能是： ——保持垂直速度或飞行航迹角和航向角或航迹，稳定飞机重心 ——截获并保持飞行航迹 ——引导飞机起飞 ——自动着陆和复飞 AP功能提供指令信号控制： ——飞机的三个轴（俯仰，横滚和偏航）上的操纵舵面的位置 ——飞机前轮转弯 FD功能产生相同的制导指令，用于人工操控飞机。FD也用于AP衔接时的监视。 FD的符号显示在主飞行显示器（PFD）上。 (2)自动油门（A/THR）： 图22——5 A/THR系统通过控制推力完成以下功能： ——速度或马赫数保持（由FMGCs计算或来自油门杆位置） ——推力保持（由FMGCs计算或来自油门杆位置） ——在慢车和进近的平飘——迎角过大的保护 FMGCs经飞行控制组件（FCU）和（EIUs），与全权数字式发动机控制（FADEC）系统信息交流，以完成A/THR功能。 4．飞行增稳计算机系统（FACs） 图22——6 飞行增稳部分提供以下功能： ——方向舵配平 ——偏航 阻尼 ——方向舵行程限制 ——飞行状态保护 ——故障隔离和探测系统 对于飞行状态保护功能，飞行增稳计算机（FAC）计算： ——各种飞机速度（如：襟翼限制速度） ——迎角过大和风切变保护 ——低速警告，提醒机组飞机处于临界状态，必须增加推力，通过俯仰控制恢复飞行轨迹到正常状态。 故障隔离与探测系统(FIDS)仅由FAC1完成所有其它AFS计算机与中央故障显示系统(CFDS)的信息交流。 二.AFS设备及其安装: 1.MCDU: 图22-7 多功能控制显示组件(MCDUs)位于中央操纵台上. MCDU主要作为驾驶员与FMGCs的FM部分之间的输入/显示接口. MCDU之间交换信息不是直接进行,而是通过FMGCs. 2.FCU: 图22-8 飞行控制组件(FCU)位于遮光板上. FCU前面板包括位于中间的AFS控制板和位于两边的EFIS控制板. AFS控制面板可进行AP和A/THR的衔接和显示,以及选择制导模式和飞行参数及显示. 每个驾驶员各有一个EFIS控制板,可在对应的显示器显示. 驾驶员拉出旋钮,可人工选择速度,航向和高度;压入旋钮,由飞行管理自动操纵,这时,显示白色圆点,表示按基准操纵.与上不同的是,当压入V/S或FPA旋钮时,指示立即改平. 3.EFIS显示器PFD/ND: 图22----9 四个EFIS显示器,包括两个主飞行显示器(PFD)和两个导航显示器(ND)位于主仪表板上. 飞行参数显示在PFD上,而飞行计划和导航参数显示在ND上. 4.PFD: 图22-10 飞行模式信号器（FMA）位于PFD的上端。 PFD做为主要的飞行仪表，可提供以下显示： ——在FMA 上有AP,FD和A/THR的衔接状态， ——在FMA 上有AP/FD和A/THR的模式， ——着陆等级， ——FD的符号， ——各种速度和基准参数。 5．侧驾驶杆： 图22——11 两个侧杆分别位