ATA23-A320飞机通讯系统概述.docVIP

ATA23 通 讯 系 统 通讯系统是机载无线电系统的一部分，主要用于飞机与地面电台或与其他飞机之间进行通讯联络。以及飞机内的机组人员之间进行通话，并向旅客传送话音和娱乐音频信号。A320飞机通讯系统主要包括： ——高频系统（HF） ——甚高频系统（VHF） ——选择呼叫系统（SELCAL） ——飞行内话 ——地面人员呼叫系统 ——飞机通讯寻址报告系统（ACARS） ——客舱内话数据系统 A320通讯系统的划分可以分为模拟通讯和数字通讯，CIDS系统和ACARS是数字通讯；其他的是模拟通讯，也叫无线电通讯。 无线电通讯 无线电通讯系统可用于飞行中的机组发射或接受信号也可用于机组，乘务员，地勤人员三者之间的相互对话。 组成 VHF，用于短距离通讯 HF，用于远距离通讯 SELCAL，用于塔台对机组呼叫 飞行内话系统，飞行中内话通讯 地面呼叫系统 部件描述 （一）、RMP（无线电控制面板），用于机组选择无线电及无线电导航的频率，组成如图23-1。 RMP的供电由ON/OFF控制，使用如下： 按下转换键，转动STBY窗下的同轴键，为VHF1选择一个新频率，按下VHF1键，当VHF1灯亮时VHF1则被选择。这时ACTIVE窗显示的是正在工作的VHF1的频率，STBY显示的是备用频率。 当FMGC故障后，使用RMP可以进行备用的无线电导航频率选择。 RMP的接口组件 每一个无线电收发机（XCVR）有两个输入，一个RMP1，另外一个RMP2，VHF3的输出与其他不同，为RMP2和ACARS MU。每一个RMP可以控制XCVR，实际应用中是一一对应控制的， 此时RMP1控制VOR1、ADF1、ILS1、及ILS2； RMP2控制VOR2、ILS1、ILS2、ADF2（若选装）； 通常情况下FMGC利用与之连接的RMP调节无线电导航的频率。 RMP的故障 如果一个RMP故障，系统依然可以完成所有的通讯功能，但与故障的RMP连接的无线电导航系统频率则不能利用RMP调谐。 （二）ACP 功能 机组利用ACP选择音频通道。 结构（图23-2 ） （三）面板 功能 机组呼叫地面机务或乘务员 结构（图23-3） （四）地勤人员呼叫功能 功能 机组与地勤人员之间的相互呼叫应答 结构（图23-4） （五）、其他部件（图23-5） （六）、天线（图23-6、23-7 ） （七）、收发机（图23-8） （八）、SSCVR（图23-9） （九）、MCDU（图23-10） 二、客舱内话数据系统 功能 CIDS系统可以完成飞行内话、呼叫系统、PA、旅客灯光系统、服务内话、厕所烟雾检测等功能。 2、组成及部件安装位置（图23-11、23-12、23-13、23-14、23-15、23-16、23-17、23-18、23-19、23-20、23-21、23-22、23-23、23-24） 指令器（D） CIDS的中心部件，有两个，D1主用，D2备用，D1故障后D2自动接替工作。 FAP（前乘务员面板）控制灯光、旅客娱乐系统、水及氧气等。 PTP（编程及测试面板）综合所有CIDS功能，客舱布置模式及座位排数变化的设置以及系统的测试。 DEU两种DEU，A型DEU 用于旅客位置共26个；B型用于乘务员位置。 部件说明——DEU 1、A型DEU 连接客舱灯光及旅客告示，每个DEU都与PSU（旅客服务组件），厕所也有相应组件。 2、B型DEU 4个组件都在安全出口处，上有应急设备。 四、DEU接口描述 A型DEU接口： ——3个PSU ——2个扬声器 ——4个荧光灯 ——灯光电路测试 ——扬声器阻抗测试 B型DEU接口： ——AFT（后乘务员板） ——备用电源 ——压力监控 ——旅客广播 ——区域呼叫 ——排水孔热监控 4、TP功能 ——CIDS及相关系统的故障监控 ——启动CIDS设备实验及读出结果 ——检测故障数据并将它输出到指令器BITE ——对CIDS参数及客舱布置信息进行编程，然后输出到指令器 ——程序更改 5、AP功能 ——对从ARINC数据线及CIDS系统上接收到的信号进行配置。 ——处理地址信息 ——处理客舱系统的输入 AIP功能 有三个AIP（乘务员显示板），分别在3个乘务员位置。 ——内话显示 ——旅客广播 ——客舱显示 同时显示还具有优先级别，优先次序如下 ——驾驶舱 ——乘务员 ——预录通告 ——娱乐广播 区域呼叫板（ACP）功能 ——机组呼叫（粉红色灯） ——旅客呼叫（绿红色灯） ——厕所内呼叫（琥珀红色灯）