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深圳空管重要天气预警预报系统的功能应用和发展* 张成伟，胡美，李珅，莫明豪，蔡安安，翟晓 （民航深圳空管站气象台，广东 深圳 518128） 摘 要 本文介绍了深圳空管站研发的针对深圳宝安机场终端区和珠海进近管制区的强对 流临近预报系统——重要天气预警预报系统第一期的功能应用。试运行以来，该系统已逐渐 成为气象和管制人员了解天气趋势的重要依据。本文同时探讨了第二期产品的未来发展思 路：结合数值模式产品实现各种重要影响天气的临近预报，并以此为技术支撑，研发决策工 具，最终实现气象信息与运行协同决策系统的高度融合，参与管制运行、流量预测、排序规 则和决策辅助全过程。 关键词: 重要天气；临近预报；功能应用；协同决策 1 引言 珠三角地区的航空资源严重不足，在方圆不足 200km 的珠三角狭长范围内，汇集了香 港、广州、深圳、澳门和珠海五大民用机场，此外还有佛山、惠阳等军民合用和军事机场。 更为紧张的是空域资源，由于目前各个机场的管制空域基本上按行政区划设，在机场密集的 情况下，各机场管辖空域狭小又要保留一定的安全保护区域，所以导致了空域不能充分利用， 再加上众多航空交通流汇集于珠三角上空，空域重叠、航班量大、起降频繁，使得飞行空域 [1] 异常紧张，航班“塞机”现象严重 。作为国内最繁忙的航空港之一，深圳机场容量趋于饱 和，航班延误问题严重，飞行安全和流量增长的矛盾日益突出。 [2] 天气已成为制约航空安全与效率的主要因素之一 。根据中南地区管理局对影响广州、 [3] 深圳机场正常率原因的统计分析，因天气原因进行的流量控制占据第二的位置 。影响深圳 机场的主要是强对流引起的雷雨大风天气，而大雾等其他重要影响天气发生频率较低。近年 统计，平均每年的雷暴日数为50.4 天，最多的年份有64 天。4 月~9 月是深圳机场雷暴发生 [4] 的主要月份，占全年雷暴总日数的95% 以上 。因此，对深圳机场而言，发展强对流天气临 近预报系统显得尤为必要。 目前强对流天气临近预报技术主要包括雷暴识别跟踪和外推预报技术、以分析观测资料 为主的概念模型预报技术等，其中识别跟踪和外推技术主要以雷达资料为基础，雷达是目前 [5] 临近预报的主要工具之一 。先进的外推预报方法同快速更新循环的高时空分辨率数值模式 预报以及二者的融合是未来强对流天气短时临近预报的重要发展方向。目前美国、英国、加 拿大、澳大利亚、法国、日本和韩国等国家都建立了自己的强对流天气短时临近预报系统和 * 作者简介：张成伟，1984 年2 月生，男，工程师，研究方向：航空气象产品。 1 [6] 业务；中国气象局也建立了自己的强对流天气短时临近预报系统 。香港天文台从上世纪90 [7] [8-10] 年代开始发展“小涡旋”临近预报系统 ，目前已融入数值模式结果形成第二代产品 。 [11] 国内民航气象人员也正开展这方面的研究，王刚等 做了交叉相关外推试验和检验方法的 [12] 研究，黄红兵等 基于交叉相关实现了单站雷达的外推预报系统，不过目前尚无投入协同 决策平台 （即CDM 系统）业务运行的强对流临近预报系统。 借助建设第二条跑道的契机，深圳空管站与香港天文台、南京大学、广东省气象局和深 圳市气象局等单位合作，研发了针对深圳宝安机场终端区和珠海进近管制区的强对流天气临 近预报系统。该系统从2008 年开始筹备建设，2013 年3 月底投入深圳空管协同决策平台试 运行，已成为空管业务运行的重要支撑系统。本文详细介绍了该系统的功能以及目前的应用