基于STAR-CCM＋的高速列车空气动力学性能数值分析.pdfVIP

第34卷 第2期 大 连 交 通 大 学 学 报 Vo1．34 No．2 2013年4月 JOURNAL OF DALIAN JIAOTONG UNIVERSITY Apr．2013 文章编号：1673—9590(2013)02—0024—04 基于STAR-CCM +的高速列车空气 动力学性能数值分析 刘涛，刘凤华，余以正，姜旭东，王云霄 (中国北车集团 长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 130000)带 摘 要：应用STAR—CCM+软件对某高速列车外流场 CFD计算过程与结果做了通用性的描述 ，并从阻力 系数 、速度场和压力场几个方面对列车在明线运行工况下的空气动力性能进行了研究．通过仿真分析表 明，列车的总阻力主要来源于列车受到的压差阻力，且鼻端处压力值最大并沿着过渡区域逐渐降低．对 列车CFD分析应用流程做了初步的归纳与总结，并对列车头型设计提出参考性的建议． 关键词：计算流体力学；阻力系数；压差阻力 ；STAR—CCM+ 文献标识码 ：A 0 引言 两种方法：一种是以风洞实验为主的实验法，另一 种是利用计算流体动力学 (CFD)技术进行数值模 计算流体力学 (ComputationalFluidDynam— 拟．传统的列车空气动力学研究是在风洞中进行实 ics，简称CFD)是一种由计算机模拟流体流动、传 验，存在着研发周期长、费用昂贵等问题．另外，在 热及相关传递现象的系统分析方法和工具．近年 风洞实验时，只能在有限个截面和其上有限个点处 来，随着计算机技术与数值模拟方法的快速发展， 测得速度、压力和温度值，而不可能获得整车流场 CFD技术以其快速、经济、高效等特有的优势已 中任意点的详细信息．随着CFD技术的不断发展， 被广泛应用于各个工程科学领域，并逐渐成为工 特别是CFD商业化软件的推出，列车外流场的计 程设计人员用于分析和解决问题强有力的工具． 算机数值仿真由于其具有可再现陛、周期短以及低 随着我国高速铁路行业的快速发展，列车的 成本等优越性而成为研究列车空气动力学性能的 空气动力特性越来越受到广泛的关注．它不仅关 系到列车牵引效率，而且还影响旅客乘坐舒适性 另一种有效方法．应用 STAR—CCM+软件对某高 和列车运行安全性．特别是 自CRH5与CRH3型 速车体外流场进行三维模拟计算，不仅可以为指导 动车组上线运营以来，国内众多科研院所和高校 设计以获得 良好的列车外形造型提供依据，而且可 在列车空气动力学方面做了大量工作 ¨J，研究其 以为后续的结构分析提供必需的压力数据 J． 周围流场特性． 1 模型建立 列车的空气动力学性能与列车外形有着密切 的关系，其外形的流线型程度直接影响整列车的空 1．1 基本理论 气动力性能 ．头、尾车的阻力系数、升力系数的绝 研究高速列车的空气动力特性，其实质是研 对值深受流线型头部的影响，头车、尾车的阻力系 究流体流动的问题．流体运动