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浅谈大面积水泥砼路面排水设计与施工 郏正林1 谢 涛2 （江西省德兴市公路段 德兴 334200） （南昌水利水电高等专科学校 南昌 330029） 摘 要：随着梨温高速公路的建成通车，浙赣收费站收费广场及过渡段大面积水泥砼路面也同 时投入使用，本文提出的路面下缝隙式地下圆形排水管设计，较好的解决了该处路面排水不畅 问题，取得了良好效果。 关键词：道路工程；大面积；水泥砼路面；排水系统；设计；施工 0 前言 随着交通量的增长，行车在高速公路收费站等待收费的时间越来越长。解决这个问题的一个方法就增加行车道车道数和加大路面面积，而行车道的增多，面积的加大，就会引起路面（特别是水泥砼路面）排水不畅等问题，引起路面排水不畅等问题。为减少路表水渗入到路基中对路基的侵害，从而延长路面的使用寿命。 1 收费广场及过渡段情况 上海至瑞丽国道主干线江西梨园（玉山）至温家圳（进贤）高速公路浙赣收费站江西段收费广场长50m，纵坡为0，路基宽131.5m，水泥砼路面宽130m，硬路肩宽为2×0.75m，双向22车道，水泥砼路面面积6500m2。笔者认为路基长度超过100m，宽为双向8车道（含8车道）以上，面积超过4000m2的水泥砼路面可以认为是大面积水泥砼路面。本文就浙赣收费站江西段收费广场及过渡段大面积水泥砼路面排水系统的设计与施工。该收费站是目前华东地区最大的收费站之一，收费站广场也是目前华东地区最大的收费站广场之一。 2 收费站广场排水系统的设计 收费站广场排水系统的设计包括路面横坡度、路面纵向排水、路面横向排水、纵向横向联接部设计及路基边沟设计等部分。 2.1路面横坡度设计 按照公路工程技术标准，车道数越多，横坡度取值越大，原设计中取大值2%，考虑到行车（特别是重心较高的车辆）在从中间车道向边上车道行驶的轨迹中有一段是反向超高行驶，横坡度值越大，对行车安全越不利，所以实际施工中修改为1%。 2.2路面纵向排水设计 路面下纵向排水即缝隙式地下圆形排水管（简称地缝）设计，是大面积.多车道水泥砼路面排水系统的关键步骤，原理是通过设置地缝，将大面积砼路面分成多个小面积路面，将路表水在路面流动的距离和时间尽量缩短，从而使路表水尽快排入地缝，大大减少路表水通过砼路面缩缝、胀缝、施工缝（纵向和横向）渗入到路基的时间和程度，（详见附表1）达到延长砼路面使用寿命的效果。 设地缝与未设地缝有关数据对比表（与路面宽度最大处相比） 表1 序号 项 目 设地缝 未设地缝 备注 1 坡面流长度（m） 16.2 65 纵向每3车道设地缝一条,每车道宽5.4m,横向每40m设集水井和横向排水管一道,砼面板每块板长5m,宽5.4m. 2 汇水面积（km2） 648×10-6 2600×10-6 3 设计径流量（m3/s） 0.0243 0.0975 4 汇流历时（min） 2.046 3.915 5 路面结构表面水的渗入量（m3/s.m） 4.37×10-5 40.7×10-5 2.2.1收费广场单边有11条行车道，每3条车道之间砼路面下设一条地缝，每单边设地缝3条，双边共设6条。 2.2.2原设计地缝顶面高程与砼路面高程相同，但在施工时因操作困难，还增加了2条施工缝,路面建成后也不美观，实际施工时修改为在砼路面下。 2.2.3通过排水设计计算,地缝排水内径确定为30cm,地缝为钢筋砼结构，外方内圆，断面尺寸为外宽55cm、高50-65cm、中间距顶8-12cm处设直径为30cmPVC管，PVC管顶部中间设宽为3cm的通缝，PVC底部高13-23cm,PVC管四周为钢筋砼，砼强度为30级。 2.2.4地缝纵向设直径φ8钢筋10根，每根长400cm，顶部、底部各4根，中部2根；横向设直径φ10矩形钢筋箍，间距15cm，每根长190-210cm，顶部中间留10cm通缝空隙，钢筋到地缝每外边间距5cm。 2.2.5地缝长度一般为40m，底部的坡度可设为双向坡，也可设为单向坡，坡度为0.5%—1%。 2.2.6地缝上面的砼面层设纵向施工缝，缝宽与地缝通缝宽相同为3cm，面层纵向施工缝的拉杆钢筋同面层设计，规格尺寸不变。 2.3路面下横向排水（排水管）设计 2.3.1排水管每40m一道，长度从路中的第1条地缝到路基边缘，随路基宽度的不同而不同，长短不一。 2.3.2排水管顶面高程一般和路面底基层顶面高程相同。 2.3.3排水管为钢筋（钢丝）砼结构，圆形断面，内径30cm，壁厚4cm，砼强度为35级。 2.3.4排水管的铺设坡度为1%—2%。 2.3.5排水管上的砼面层设双层钢筋网。 2.4纵向排水和横向排水的连接部（集水井）设计 2.4.1集水井纵向每4