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5、转矩校正工况 6、停油工况 二、排气涡轮增压器的结构 * 现代汽车构造与维修技术 第六章 柴油机燃料供给系 调速器 喷油提前角调节装置 喷油器 PT燃油供给系统 废气涡轮增压器 柴油机电子控制燃油 喷射系统 概述 可燃混合气的形成 与燃烧室 柴油滤清器 输油泵 喷油泵 转子分配式喷油泵 1、结构 全负荷油量 调节螺钉 分配柱塞 柱塞套 调速杠杆 调速弹簧 飞 锤 油量调节套筒 高速螺钉 调速套筒 调速齿轮 导 杆 张力杠杆 起动杠杆 停车手柄 怠速螺钉 VE泵调速器结构 五、全速调速器 1.起动 起动开始，飞锤收拢，油门踏板踩到底，调速杠杆抵高速螺钉，调速弹簧拉伸，起动弹簧使起动杠杆上端和调速套筒左移到极限位置，并在张力杠杆凸起销和起动杠杆之间出现间隙A，油量调节套筒左移至最大供油量位置。 2、工作原理 VE泵调速器起动工况 2.怠速 调速杠杆抵怠速限位螺钉，调速弹簧无张力，起动弹簧被压缩，飞锤离心力与怠速弹簧弹力相互作用。怠速转速升高，张力杠杆上端压缩怠速弹簧右移，油量调节套筒左移，供油量减少，反之，相应零件运动方向相反。 VE泵调速器怠速工况 3.超速 在调速杠杆处于高速位置时，如果负荷突然减小，则转速迅速升高，此时飞锤离心力迅速增大，调速套筒右移，推动起动和张力杠杆以N点为轴顺时针转动，油量调节套筒左移，供油量减少。从而防止柴油机飞车。 VE泵调速器超速工况 4.一般工况 调速杠杆抵高速限位螺钉，转速升高，飞锤离心力增大，调速套筒右移，同时推动起动、张力杠杆顺时针摆动，油量调节套筒左移，供油量减少，转速不再升高。反之亦然。 VE泵调速器中高速工况 §6.8 喷油提前角调节装置 一、喷油提前角的概念： 指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。 二、喷油器提前角调节的原因： 喷油器提前角过大：喷油时气缸内空气温度较低，混合气形 成条件差，备燃期长，工作粗暴。 喷油器提前角过小：大部分柴油在上止点以后，活塞处于下 行状态时燃烧的，使最高工作压力降低 ，热效率显著下降，发动机功率下降， 排气冒白烟。 三、最佳喷油器提前角： 指在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率及最小燃油消耗率的喷油提前角 。 四、联轴器（连接器） 1、功用：用于连接喷油泵凸轮轴与其驱动轴 。 2、结构： 主动凸缘盘 主动传动盘 从动传动圆盘 1-曲轴正时齿轮 2-喷油泵驱动齿轮 3-空压机曲轴（制动） 4-联节器 5-供油提前角自动调节器 6-喷油泵 7-托板 8-调速器 9-凸轮轴正时齿轮 10-飞轮上的喷油正时标记 联节器：联接齿轮轴与喷油泵凸轮轴 五、供油提前角自动调节器 1、功用：随发动机转速的变化自动改变供油提前角。 2、结构： 调节器壳体 飞 块 从动盘 3、工作原理 静止状态 提前状态 飞块 滚轮 从动盘 §6.9 喷 油 器 一、功用与型式 1、功用：将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力，呈雾状喷入燃烧室。 2、型式：目前采用的喷油器都是闭式喷油器，有孔式和轴针式两种。 3、要求： ①雾化均匀； ②喷射干脆利落；? ③无后滴现象； ④油束形状与方向，适应燃烧室。 二、孔式喷油器 1、应用： 直接喷射燃烧室，孔数1～8个，孔径0.2～0.8mm。 2、特点： （1）喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应，以保证油雾直接喷射在球形燃烧室壁上。 （2）喷射压力较高。 （3）喷油头细长，喷孔小，加工精度高。 孔式喷 油 器 结 构 回油管 进油管接头 调压螺钉 调压弹簧 锁紧螺帽 喷油器体 缝隙滤芯 油道 顶杆 针阀 针阀体 螺套 精 密 偶 件 三、轴针式喷油器 特点： （1）不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧室隔开，燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞。 （2）喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。 （3）针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止时，又在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始和停止都干脆利落，没有滴油现象。 （4）不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的需要。 §6.10 PT燃油供给系统 一、系统的组成： 柴油箱 滤清器 PT燃油泵 低压油管 回油管 二、PT燃油泵 1、作用： ①在适当压力下将燃油输入喷油器； ②当柴油机转速、负荷变化时，能相应地改变输油压力以得 到所需的循环供油量； ③限制柴油机超速和稳定怠速。 2、结构： 齿轮泵，稳压器，滤清器，PTG调速器，旋转式节流阀，MVS调速器等组成。 （了解） 三、喷油器： 1、结构： 进