年产值达1000万元冲压、铆焊等配件加工生产项目申报建议书.doc

总论 项目背景 1.1.1、项目名称 年产值达1000万元冲压、铆焊等配件加工生产项目 1.1.2、项目承办单位概况 承办单位：XX 单位负责人：XX 注册地址：XX XX公司创建于2011年8月26日，该企业主要经营范围：冲压配件制造、机器加工、销售、风电焊加工等。 1.1.3、项目建议书编制依据 （1）《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年(2011-2015)规划纲要》 （2）《“十二五”中小企业成长规划》 （3）《投资项目可行性研究指南（试用版）》 （4）《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》 （5） 项目承办单位提供的基础数据和资料 1.1.4、项目提出背景及必要性 1.1.4.1、项目提出背景 全世界的钢材中，有60～70%是板材，其中大部分是经过冲压制成成品。汽车的车身、底盘、油箱、散热器片，锅炉的汽包、容器的壳体、电机、电器的铁芯硅钢片等都是冲压加工的。仪器仪表、家用电器、自行车、办公机械、生活器皿等产品中，也有大量冲压件。?冲压件与铸件、锻件相比，具有薄、匀、轻、强的特点。冲压可制出其他方法难于制造的带有加强筋、肋、起伏或翻边的工件，以提高其刚性。 　 据统计，2008年我国生产汽车冲压件约650万吨/8亿件，摩托车冲压件约270万吨/19亿件，拖拉机、农用车冲压件约160万吨/7.1亿件，家用空调和冰箱冲压件220万吨/12.8亿件。业内专家预计，随着冲压成形行业最大用户市场--汽车行业今后继续迅猛发展，中国冲压行业已迎来了一个快速发展机遇期。 1.1.4.2、项目建设必要性 a、行业发展特征 近几年，随着对发展先进制造技术的重要性获得前所未有的共识，冲压成形技术无论在深度和广度上都取得了前所未有的进展，其特征是与高新技术结合，在方法和体系上开始发生很大变化。计算机技术、信息技术、现代测控技术等冲压领域的渗透与交叉融合，推动了先进冲压成形技术的形成和发展。冲压技术的真正发展，始于汽车的工业化生产　预计未来10-15年，环境要求和日益严格的环保法律，将促使汽车材料和结构发生很大变化。为了减少城市CO2的排放量，汽车力求轻量化，其最突出的发展方向是提高所用材料的比强度和比刚度及发展高效的轻量化结构。现代车身结构中，高强度钢约占25%。目前在继续开发超高强度钢的同时，结合发展新的“高效结构”和制造技术，争取使车身重量减少20%以上。1.2、1.2.1、1.2.3、项目总投资及资金筹措 ： 具体详随着新材料和新结构的扩大应用，迫切需要发展相应的低成本冲压成形技术。, 基本上是一些中小企业, 冲压件以中小冲为主。冲压件是汽车的重要组成部分, 据数据统计,平均每辆车上包含1 500多个冲压件, 除了大型覆盖件外, 还包括车门、侧围、盖板、底架、地板等, 其中每辆车中车身冲压件(不包括焊接)的平均价格在1. 5万元左右, 底盘、发动机等部分的冲压件价格平均在1万元左右。 汽车制造中60%—70%的金属零部件需冲压加工成形，冲压是最基本、最传统、最重要的金属加工方法之一，车身上各种覆盖件，车内支撑件，结构加强件，还有大量的汽车零部件，如发动机的排气弯管及消声器，空心凸轮轴，油底壳，发动机支架，框架结构件，横纵梁等都属于冲压件，因此冲压工件的制造工艺水平及质量，在较大程度上对汽车制造质量和成本有直接的影响。 2.2、技术分析 通过多年的经验分析，与传统的板料连接技术相比, 冲压、铆焊（接）技术具有以下特点: ( 1) 实现异种材料连接。对板材导电性无要求, 可代替点焊连接可焊性较差的镁铝合金, 亦可用于非金属与复合材料、高强钢之间的连接实现相同或不同材质的两层或多层、板厚相同或不相同的板料的连接。 ( 2) 不破坏母材。没有刺穿母材的损害, 对连接表面有镀层或漆层的板件, 保护层不受损伤, 不但可保留其原有的防腐性能, 也可消除因基准传递不一致而产生的尺寸误差。 ( 3) 动态强度较高。静连接强度与点焊差不多, 动疲劳强度高于点焊。 ( 4) 自动化程度高。可单点或多点同时连接, 实现大批量现代化生产。 ( 5) 成本较低。与点焊相比费用可节省30% ~ 60%。 ( 6) 利于环保。冲压铆接过程中无噪音, 不产生有毒气体。因此,目前国内外一些先进的汽车制造企业已将此项技术应用于车身制造中, 例如车门、后盖和发动机罩等。 第三章 场址选择 3.1、场址所在地位置现状 3.1.1、地点与地理位置 （1）建设地点 xx （2）地理位置 xx 3.1.2、场址建设规模 xx 3.2、场址建设条件 3.2.1、自然条件 xx 3.2.2、交通条件 xx 3.2.3、气候气象条件 xx 3.2.5、公用设施条件 xx 第四章 建设方案 4.1、建设原则 xx 4.2、工程方案组成 4.2.1、工程方案选址的基本要求 （