基于可变气门正时发动机呼吸控制的分析(上).pdfVIP

技术论坛 Technical Talk 栏目编辑：高中伟 gzw@ 基于可变气门正时发动机呼吸控制的分析(上) ◆文/江苏 高惠民 发动机排出废气和吸入新鲜空气或可燃混合汽的 180℃A曲轴转角，但是实际发动机在高速运转时，一 全过程叫做换气过程，也可以形象地比喻为发动机的 个工作行程历时只有千分之几秒，这么短促的时间往往 呼吸，发动机缺少了呼吸功能就不能持续运转。单位 会引起发动机进气不足、排气不净，从而造成功率下 时间吸入汽缸内的空气或混合汽量(简称“充量”)是 降，因此为解决这一问题，一般发动机都采用延长进、 决定发动机动力输出量的重要因素，所以合理控制发 排气门的开启时间(大约在410℃A~480℃A曲轴转角 动机的呼吸应满足下述4个要求：①保证发动机在标 范围内)，充分利用气体流动的惯性，增大气体进出汽 定工况和全负荷工况下吸入尽可能多的新鲜充量，以 缸内的容量，以提高发动机的性能。这种延长气门开启 获得尽可能高的输出功率和扭矩，这是发动机呼吸功 时间的做法，必然会出现一个进排气同时开启的时刻， 高惠民 能的核心所在；②保证多缸发动机各缸进气量的均匀 配气相位图上称为气门重叠角。然而发动机在同工况 (本刊专家委员会委员) 性，避免各缸进气量差异过大对整机性能产生不利影 下，呼吸特征不同，要求的门重叠角也不同。就优化的 现任江苏省常州外汽丰 响；③应尽量减小换气损失，特别是占最大比例的排 发动机运行工况而言，要使怠速稳定性好，气门重叠角 田汽车销售服务有限公 气损失；④进气后在汽缸内所形成的湍流场应满足组 要小。其他工况下，为提高充气效率和降低排放，气门 司技术总监，江苏技术师 织快速合理燃烧的要求。 重叠角要大，即低速时要求进排气门在曲拐接近上止点 范学院、常州机电职业 为最大程度地发挥发动机呼吸功能的作用，近年来 附近位置开启和关闭，高速时则要求进排气门在曲拐远 技术学院汽车工程运用 可变气门正时技术在电喷汽油发动机上得到广泛应用， 离下止点位置关闭和开启。因为传统发动机气门正时是 系专家委员，高级技师。 已成为该类型发动机的基本配置。本文以丰田智能型可 由固定的凸轮轴机械角度确定，不能根据发动机转速变 变气门正时(Variable Valve Timing-intelligence，简称 化而改变，所以在整个运行范围内只有很窄的工况点具 VVT-i)系统为例，分析可变气门正时发动机呼吸控制的 有最佳的气门正时，其他工况只能相对兼顾。VVT-i技 基本原理以及故障诊断方法的运用。 术的出现与应用改变了气门正时固定不变的状态，为 发动机在整个工作转速和负荷范围内提供了合适的气 一、VVT-i技术基础理论与应用策略