廖进星---不同轴重作用下无砟轨道路基力学响应的仿真分析——参考文献已翻译----(已查找).docVIP

CRTSI型双块式无砟轨道路基的力学特性分 （中铁第四勘察设计院集团有限公司ABAQUS有限元软件，仿真分析不同轴重作用下CRTSI型双块式无砟轨道路基各部位的受力特性，研究列车轴重对无砟轨道的影响。中图分类号文献标识码-block sleeper ballastless track and slab ballastless track are widely laid for China’s railway lines, Through analysis of load-carrying capability of bi-block sleeper ballastless track under different axle load based on ABAQUS finite element software and simulation, this paper studies the influence on ballastless track from train axle load, It indicates that five sleepers are chiefly subjected to the influence from bi-block sleeper ballastless track under the action of wheel loading. Under the action of ZK standard load, the maximum value of pressure stress is respectively 19.1kpa、18.1kpa、7.51kpa for the face of surface layer of subgrade bed, undersurface of surface layer of subgrade bed and undersurface of bottom layer of subgrade bed. The maximum value of vertical displacement is respectively 0.3mm、0.27mm、0.115mm. Key words: high-speed railway; axle load; CRTS-I bi-block sleeper ballastless track; mechanical characteristics; numerical analysis 1引言 高速铁路需要具有良好的平顺性、稳定性和耐久性。与有砟轨道相比，无砟轨道结构具有稳定性好、平顺性高、轨道状态可长期保持、维修工作量可显著减少等突出优点，可以为高速列车的高速度、高密度、长距离运行提供重要保证。我国高速铁路主要铺设有双块式无砟轨道、板式无砟轨道和道岔区轨枕埋入式无砟轨道等。 颜华[1]通过理论分析与多方案优化比选，研究土质路基双块式无砟轨道结构受力与变形特性，进而选择合理的混凝土支撑层型式及结构设计参数；董亮[]基于三维有限元轨道路基动力系统模型，计算得到列车动荷载作用下土质路基沿深度分布的动偏应力，然后结合路基土累积塑性应变模型来预测长期列车循环荷载作用下土质路基的累积变形；徐鹏[]为研究土质路基上纵连板式无砟轨道动力性能，建立了列车路基上纵连板式无砟轨道耦合动力学模型，将纵连板式无砟轨道及路基视为空间层状粘弹性体，采用连续体建模法，建立其运动微分方程并用Galerk in法进行离散变换；分析了CRH2-300动车组以300、350 km/h速度运行时，路基上纵连板式无砟轨道的动力特性；高俊英[]建立土质路基普通A型和框架型板式轨道结构的实体模型，并在温度荷载作用下对其受力及变形特征进行了对比与分析；石现峰[]依据系统工程理论的思想，基于车辆轨道耦合动力学理论和有限元理论，建立机车车辆和板式无砟轨道结构的力学模型，采用ABAQUS软件实现滚动接触过程的轮轨接触的模拟，对铁路客运专线土质路基板式无砟轨道结构在高速行车条件下的动力学性能进行仿真分析研究；董亮等对高速铁路无砟轨道路基动力特性进行了理论分析数值模拟和试验研究。以ABAQUS为平台，建立双块式无砟轨道路基的结构计算模型 2计算模型与参数（在本文3.6节中有和实测数据的对比说明） 2.1计算模型 （1）双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、支承层组成图12）采用有限元法建立轨道路基结构模型。钢轨采用Euler梁单元，扣件采用弹簧单元仅考虑竖向作用，忽略纵向和横向作用，道床板、支承层、基床表层、基床底层均采用8节点空间线弹性实体单元。3）无砟轨道主要通过和支承层的摩擦传递横向和纵向作用力，轨道板与支承层、支承层与基床表层之间的实