铺管船锚泊系统作业安全性分析.pdfVIP

54卷 增刊 2 中 国 造 船 Vo1．54 Special2 2013年 11月 SHIPBUILDINGOFCHINA NOV．2O13 文章编号：1000．4882(2013)S2．0456．06 铺管船锚泊系统作业安全性分析 赵开龙 ，秦延龙 ，刘振纹 ，关幼耕 ，赵 海 ，唐 涛 (1．中国石油集团工程技术研究院中国石油集团海洋工程重点实验室，天津 300451； 2．中国石油集团海洋工程有限公司海工事业部，青岛 266500) 捅 要 香港支线海底管道工程是 “中油海101”铺管船的首次工程应用，该项 目路由复杂，航道段水深变化大。 为了保证 “中油海101”铺管船的安全和管线准确铺设至管道路由，采用水动力软件，并基于三维绕辐射势流 理论，结合铺管船在航道内铺管作业移锚时所受的风、浪、流等环境载荷的作用，考虑船舶所受一阶波频 力和波浪慢漂力等外部作用力，对铺管船的锚泊系统进行分析；评估了船舶锚泊系统在各种载荷综合作用 下的作业安全性，给出了不同海况下铺管船安全作业的包络曲线，为现场施工提供 了数据参考支持。 关 键 词：香港支线；铺管船；锚泊分析 0 引 言 香港支线是西气东输二线管道工程项 目中的一部分，该项 目起于深圳大铲岛，经海底敷设至香港 龙鼓滩，采用 S型铺管船法进行铺管作业。由于管道铺设线路较长，路由穿越大铲水道、铜鼓航道、 龙鼓航道 3个繁忙的重要航道，路 由周围环境十分复杂。该项 目为 “中油海 101”铺管船的首次工程应 用，为确保 “中油海 101”铺管船的安全和管线准确铺设至路由，对铺管船锚泊系统的耦合运动进行准 确的分析和预报显得尤为重要。 铜鼓航道是整个项 目的难点之一，其施工难点主要有：航道水深变化大、路由有曲线变化、存在 较厚的流泥层、施工时采用封航作业等；因此，对现场施工提出了很高的要求，本文仅针对铜鼓航道 段布锚方案进行铺管船锚泊系统作业安全性分析。 本文采用水动力软件，模拟铺管船在海上作业时真实的受力情况，考虑风载荷、流载荷、波浪载 荷等因素以及船舶与锚泊系统之间的耦合运动，针对不同布锚方案按照各工况分别计算，得到了在不 同方向环境载荷作用下、各工况中的锚链承受的最大静态张力和动态张力，进而进行强度校核，并绘 制了其安全作业的包络 曲线，为现场施工提供了数据参考支持。 1 锚泊分析模型 锚泊分析的～般流程是：由船舶的水动力性能分析得到船舶运动 RAO、质量矩阵、附加质量矩 阵、势流阻尼矩阵、静水刚度矩阵、波频载荷 RAO 以及平均漂移力载荷 RAO；然后，建立整个锚泊 系统模型，施加系泊缆的水动力 、风与流的环境载荷受力 、环境条件和其它外部载荷受力。整个锚 泊系统分析过程分为静力分析和动力分析 。静力分析考虑作用在船J~fl／系泊缆上的风、流和漂移力的 平均力载荷以及外部载荷，通常可求得船舶锚泊系统的平均偏移位置和系泊缆张力情况，并作为下一 步动力分析的运动起始状况。动力分析考虑了船舶、系泊缆和外部载荷的动态效应，计算得到船舶的 54卷 增刊 2 赵开龙，等：铺管船锚泊系统作业安全性分析 457 位移和系泊缆张力的时域分析结果。图1为锚泊分析流程图。 图 1 锚泊分析流程 图 1．1 坐标系 为了便于描述船舶运动及风浪流的方向，引入右旋坐标系 (见图2)： 空间固定坐标系 O yZ，原点位于艉垂线与基线的交点； 轴沿船长方向，船艏方向为正；y 轴沿船宽方向，左舷方向为正；z轴沿型深方向，向上为正。 风浪流的方向指的是其传播方向，风浪流方向角是指风浪流传播方向与 轴逆时针方向的夹角。 由此可知，随浪方向为 0o，迎浪方向为 180。。 ’， ＼ 图2 坐标系示意图 1．2 锚