玉龙特大桥简支系杆拱方案.docxVIP

1.工程概况玉龙特大桥跨玉龙路、人民大街主桥上部结构分别采用120m、64m简支系杆拱。2. 施工方法和工艺要点采取先梁后拱再组合的施工方案进行施工。系梁采用满堂支架分段现浇成型，钢管拱肋采用工厂化集中分段制造，汽车运输到场，现场自行组织安装。2.1 系梁施工2.1.1 施工工艺现浇支架方案设计→现浇支架制造、安装及预压→立底模、外侧模→拱肋预埋段安装→绑扎底、腹板钢筋及预应力系统→安装内模→绑扎顶板钢筋及预应力系统、安装预埋件、预留孔→检查签证→分段浇筑混凝土→养护→按设计规定分批张拉预应力束→压浆，完成系梁施工。其施工工艺流程图见图2-1。图2-1 系梁施工工艺流程图2.1.2现架梁支架施工1 现浇支架设计施工前结合现场实际地形情况，施工支架设计方案考虑桥下车辆通行，在行车道两侧各设置1排中间临时支墩，临时支墩采用钢筋混凝土条形扩大基础，支墩钢管桩大小根据受力计算确定，管桩顶面设置型钢组分配梁，支架顶面铺设贝雷片组作为主要承力梁；其余支架采用碗扣式满堂支架结构型式。支架安装完成后，采用彩钢板对行车道区域内的支架体系进行全封闭，对支架进行分段预压试验，以消除支架的非弹性变形和测量出支架的弹性变形值。2支架地基处理施工前，先探明地下管线，清除基础范围及周边表层松散软弱土，换填30cm级配碎石+20cm混凝土。3现浇支架安装碗扣支架安装应从中间向两边进行。首先对支架立杆放样，测量放出梁体中心线、底座十字线，弹墨线标示，然后按指定位置准确摆放底座，将旋转螺丝顶面调整到同一标高面上，调整立杆垂直度和位置后将碗扣扣紧，一层立杆、横杆安装完毕后，再进行第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层，设置剪刀撑，最后安装上托座。行车道两侧支架立柱采用汽车吊整体吊装，桩顶分配梁采用型钢组焊成型，分段制作后再现场安装连接成整体。安装选择车流量最小时间段进行，并在安装作业区域设置围护栏杆进行行车安全防护。4 支架安全防护支架顶面满铺5cm厚脚手板作为施工通道平台，外侧采用普通脚手钢管搭设1.5m高防护栏杆，跨路区域增设竹胶板对支架顶外侧面封闭围挡，防止杂物弹跳掉入公路行车道内。在迎车面的支架正前方，设置限高限宽架，采用水码堆置成防撞岛，防止车辆对支架造成伤害。5现浇支架静载预压试验为消除支架的非弹性变形、验证支架结构的可靠性并测量支架的弹性变形指导底模标高调整，支架拼装完后，采用砂袋对支架进行静载预压，预压加载重量为拟浇筑节段箱梁自重与施工荷载总和的1.2倍。加载前、预压期间、卸载前和卸载后应对支架的变形情况进行监测，绘制支架预压变化（时间—变形量）关系曲线，计算出各测点的变形值，作为底模设置预拱度的依据。2.1.3支座安装支座采用吊机吊装，按设计图纸要求设置支座预偏量，人工辅助调整其轴线位置准确，标高采用钢楔块进行调整，就位后应保证支座底面与垫石之间留有20～30mm空隙。灌浆模板采用50 mm角钢制作，底面与垫石接触面应采用密封胶条止漏，灌浆前再对支座的轴线位置及顶面标高进行复核检查，采用重力灌浆方式灌注支座下部及锚栓孔处空隙。梁体混凝土浇筑完毕后，应及时解除各支座的上下支座连接钢板及螺栓，并安装支座钢围板。2.1.4 模板制作及安装模板采用优质桥梁板面板，辅以方木和型钢骨架进行加固，内、外侧模板均采用穿墙拉杆（外套PVC管）对拉连接整体受力。底模直接在支架顶现场制作安装就位，内、外模板先在地面预制成节段后，吊机安装就位。模板的拼接缝用腻子刮平、打光，模板在安装钢筋前必须先涂抹脱模剂。2.1.5钢筋、预应力管道制作及安装钢筋安装顺序：底板钢筋→腹板钢筋→顶板钢筋，钢筋在车间加工成半成品，运至现场后现场绑扎成型。系梁纵、横向预应力束均采用高强度低松弛钢绞线，金属波纹管制孔，OVM群锚系统。预应力波纹管管道用钢筋网格定位，定位网片须与主体钢筋焊接，定位网可采用U形卡和H形网架等结构，必须焊接牢固，直线段按照每50cm设置一道，曲线段每隔30cm设置一道。2.1.6混凝土浇筑与养护混凝土由集中拌和站供应，采用砼搅拌运输车运输砼至现场指定位置，再由泵车将砼输送到指定浇注点。混凝土浇筑分别从桥墩位置相向同步进行，纵向分段，斜向水平分层逐步推进连续浇注施工；横向先中间后两边（即先中腹板后边腹板）对称同步进行。箱梁混凝土全部采用自然养护，混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水等措施进行保温、潮湿养护，保证模板接缝处不失水干燥。2.1.7预应力张拉钢绞线按设计长度及穿束要求进行下料，下料时采用轻型变速砂轮机截断，按各孔道的长度分别编束绑扎，采用卷扬机牵引整束穿束。预施应力必须严格按设计图纸规定分批次分阶段进行张拉，先横向束，再纵向束，最后拱脚预应力粗钢筋。钢束张拉程序：0→初应力（0.2σk，持荷5分钟，画标线）→σk（持荷5分钟，测伸长量）→锚固，张拉值的大小以油