铁道轨道结构.docVIP

概述、钢轨 一、概述 轨道结构是列车行驶的基础，能引导列车运行，直接承受车轮压力，并传递到路基上。 目前使用的是一些传统的有砟轨道结构和新型的无砟轨道结构。有砟轨道一般由钢轨、轨枕、道床、联接零件、防爬设备和道岔等组成。 铁路运营条件以行车速度、轴重和运量三个参数来反映。 二、钢轨 （一）作用、性能和断面 作用 引导车轮前进，承受车轮压力并将该力传递到轨枕或者其他支撑上。有时候兼做轨道电路。 钢轨断面为”I”型，分成轨头、轨腰和轨底三个部分。 要求耐磨、顺直、阻力小、力学性能和耐久性好。 （二）类型 按每米的重量（Kg/m）分类：75、60、50、43、38 Kg/m。60、50是我国目前铁路上主要钢轨。75 Kg/m的为有计划发展的特重型钢轨轨道结构。 长度有25m、12.5m。75 Kg/m只有25m。 （三）轨缝及设置 钢轨与钢轨之间的缝隙称谓轨缝。 预留轨缝原则：当轨温达到当地最高轨温时，轨缝大于等于零，即轨缝不顶严，以防止跑道；达到最低轨温时，轨缝不超过构造缝，防止接头螺 栓不受剪，并防止轨缝过大造成过大冲击。 普通线路预留轨缝值： a0=α*L（tz-t0）+1/2ag tz =Tmax+Tmin/2 （四）伤损的主要形式及防治措施 1、轨头核伤（直线及大半径线路，换轨的控制因素） 钢轨内部从在微小裂纹或缺陷时，在重复动荷载作用下，小裂纹向四周发展，核伤扩大，消弱钢轨断面，降低抗折断能力，在毫无预兆下猝然断裂。 提高钢材质量，防止气孔及夹杂。 改善线路质量，保证搞弹性和平顺性。 利用超声探伤对钢轨进行探伤，及早发现及时治理。 2、钢轨磨耗及允许磨损限度（小半径曲线换轨的控制因素） 磨耗主要有侧磨、垂直磨耗、鞍形磨耗和波浪形磨耗等。当前，曲线线路上主要是侧磨和波磨。 （1）侧磨 主要发生在小半径曲线的外股道。 磨耗速度与下列因素有关：钢轨材质、机车车辆条件、轨道几何尺寸和形状。 减少的途径：有耐磨轨、加强养护维修、曲线涂油。 （2）波形磨耗 轨顶出现波浪状不均匀磨耗，实质上是波浪压溃。 分波纹磨耗和波浪磨耗。主要办法是采用机械打磨。 （3）直线上两股钢轨交替不均匀侧磨 重载快速条件下出现的心病害。 郑 州 铁 路 技 师 学 院 教 案 纸 附页：7 3、轨腰螺栓孔裂纹 轨腰钻孔后强度消弱，螺栓孔周围产生较高局部应力，在列车冲击下螺栓孔裂纹开始产生和发展，并出现疲劳伤损。主要来源于钻孔时产生的微小裂纹，养护不当，在基础弹性不够而在接头处产生冲击力。 采用无缝线路可以根本上消除螺栓孔裂纹。 郑 州 铁 路 技 师 学 院 教 案 纸 附页：8 轨枕和联接零件 轨枕的功用是保持钢轨的位置、方向和轨距，并将它承受的钢轨力均匀地分布到道床上。要有一定的坚固性、弹性和耐久性，并能偏于固定钢轨，抵抗轨道框架的纵向和横向位移，并考虑价格、制造和铺设。 有木枕、混凝土枕、钢枕；用途分，普通轨枕、桥枕、岔枕。 一、木枕 富于弹性，便于加工、运输和维修，有较好的电绝缘性。但价格高、易腐蚀、磨损，使用寿命短，不同木材弹性不一样，影响平顺。 二、混凝土轨枕 全称是预应力钢筋混凝土枕 缺点是弹性差、绝缘性能低、更换困难。 目前有整体式、短枕式、组合式。 1.混凝土枕的类型 我国目前使用的有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。 2.外形和尺寸 断面为梯形，上窄下宽。梯形便于脱模。Ⅰ、Ⅱ型2.5m长，Ⅲ型有2.5m 和2.6m两种。 三、铺设数量和布置 1、轨枕铺设数量 铺设数量与运营条件和线路设备有关。木枕每公里最多1920根，混凝土1840根，最少1440根。级差80根。 郑 州 铁 路 技 师 学 院 教 案 纸 附页：9 混凝土宽枕一律1760根/公里。 2、轨枕的布置 接头处轨枕间距c应比中间距离a小点，二者之间有过度，过渡间距b，以适应荷载变化，轨枕间距应该满足a＞b＞c。 四、轨枕的失效与伤损标准 1、失效标准 2、严重伤损标准 五、钢轨接头扣件 1、接头类型 （1）相互位置来分：相对式和相互式 （2）按钢轨和轨枕位置：悬接式、单枕承轨式、双枕承轨式 （3）用途和性质：普通接头、导电接头、绝缘接头等 2、接头连接结构 接头夹板、接头螺栓、螺母和垫圈。 六、中间扣件 1、木枕扣件分混合式和分开式 2、混凝土枕：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型弹跳扣件、扣板扣件等。 郑 州 铁 路 技 师 学 院 教 案 纸 附页：10 有砟轨道结构 一、道床的功用 1、 郑 州 铁 路 技 师 学 院 教 案 纸 附页：11 郑 州 铁 路 技 师 学 院 教 案 纸 附页：12 郑 州 铁 路 技 师 学 院 教 案 纸 附