县域综合交通可达性与经济发展水平测度及空间格局研究.pdfVIP

第33卷第9期 地 理 科 学 Vol. 33 No.9 2 0 13 年09 月 SCIENTIA GEOGRAPHICA SINICA Sep., 2 0 1 3 县域综合交通可达性与经济发展水平测度 及空间格局研究 ——对山东省91 个县域的定量分析 1 1 1 2 程 钰 ，刘 雷 ，任建兰 ，来逢波 （1.山东师范大学人口·资源与环境学院，山东济南250014 ；2.山东交通学院管理学院，山东济南250014 ） 摘要摘要：在借鉴现有成果的基础上，基于山东省2009 年交通、2011 年经济相关统计数据，利用综合分析方法构建包 括区中心城市的区位关系指数、县域道路连接程度、对外通达性3 个指标的区域综合交通可达性评价模型，以山 东省91 个县市为例，分析县域综合交通可达性与经济发展水平的空间格局特征，构建16种空间组合类型，得出 如下结论：①91 个县市综合交通可达性与经济发展水平区域差异较大，变异系数分别为0.690、0.349 ；②91 个县 市的组合类型分为12类，以综合交通可达性与经济发展水平协调型、超前型为主；③沿海经济带、济南都市圈、 胶济沿线地区综合交通可达性、县域经济发展水平均具有较好的优势，两者协调程度较好，处于高水平的协调， 鲁西部县市综合交通可达性、县域经济发展水平较低，优势较弱，处于低水平的协调。研究县域尺度综合交通可 达性与经济发展水平测度及其空间格局能够为区域协调均衡发展提供较好的理论和实践指导。 关关 键键 词词：综合交通；可达性；县域经济 中图分类号中图分类号：F503 文献标识码文献标识码：A 文章编号文章编号：1000-0690(2013)09-1058-08 交通基础设施建设与经济发展之间的关系历 程度将对区域空间的相互作用带来不同程度的影 来是国内外学术研究的热点之一，研究成果相对 响，从而最终改变区域的社会经济发展潜力及经 [1~3] [13~ 16] 丰富 。目前该领域的研究有两大视角，其一是 济活动区位优势 。交通优势度和交通可达性 关于交通投资、某一交通部门或者综合交通系统 是衡量交通网络发展状况的重要指标。 与经济增长的互动关系研究，例如交通基础设施 可达性是目前国内外交通研究的热点问题之 投资与区域经济增长关系、交通运输与经济发展 一，国内外学者借助可达性方法定量地评价交通 的交互关系、协调性、适应性研究，公路、高速公 带来的区域可达性空间格局变化。Hansen 首次提 路、高铁等对区域经济发展的影响，这一研究视角 出了可达性（accessibility）的概念，将其定义为交 [4~9] [17] 为经济学、交通运输学学者所采用 。其二是从 通网络中各节点相互作用的机会的大小 ，目前对 空间的角度研究交通网络空间格局演变对区域经 于可达性的概念表述尚未一致，总体而言，可达性 济发展影响研究、交通网络与区域经济协调的空 是指利用特定的交通系统，从某一区位到达指定 [18] 间分异规