浅析影响黔东南农村经济发展的主要因素及对策(以铅厂村为例).docVIP

浅析影响黔东南农村经济发展的主要因素及对策（以铅厂村为例） 摘要：本文以黔东南农村经济的发展状况为例，通过定量分析与定向分析相结合的分析方法，分析黔东南农村经济发展的现状及存在的问题，以此来提出相关对策，促进黔东南农村经济的发展。 关键词：黔东南 农村经济 发展 影响因素 对策 引言（ 前言即背景） 随着我国经济的迅速发展，城乡经济差异化问题也越来越突出，富的人越来越富，而穷的人却越来越穷，再加上现在物价突飞猛进的增长，经济发展的步伐已远远落后于物价上涨的速度。面对这种极大的贫富差距，农民朋友也曾试图想通过诸如外出务工等途径来摆脱现状，但外出务工带来的却是大片的土地没有人去管，以至于农村里唯一也是最值钱的经济来源土地面临着荒芜的境地。本文以黔东南农村经济的发展状况为例，试图通过定量分析与定向分析相结合的分析方法，分析黔东南农村经济发展的现状及存在的问题，比如经济来源途径少、土地荒芜情况越来越严重、盲目的外出打工、传统的农作物种植方法得不到改善等问题。以此来提出相关对策，促进黔东南农村经济的发展。 黔东南苗族侗族自治州云贵高原东南边缘全州辖16市县和1个省级经济开发区、1个循环经济工业区，有90个镇，116个乡(17个民族乡)，5 个街道办事处，89个居民委员会，68个社区居委会，3226个村民委员会。首府凯里市，是全州政治、经济、文化中心。全州总人口446.91万人，有苗、侗、汉、布依、水、瑶、壮、土家等33个民族，少数民族人口占全州人口总数的81.87%，其中苗族人口占42.09%，侗族人口占31.86%。经济社会发展现状：建州以来，特别是党的十一届三中全会以来，黔东南州经济和社会都发生了翻天覆地的变化，苗乡侗寨焕发出前所未有的活力与勃勃生机，国民经济稳步发展，整体实力不断增强。1.交通资源总量不足，网络结构不合理、层次偏低　　铁路整体构架稀疏，覆盖率低、整体功能不强，辐射范围比较小，大片地区仍缺少铁路覆盖。部分市州地政府所有在地虽有铁路通过，但人们却不能搭乘火车出行或直到省会贵阳。公路骨干网络不完善，规模小，高等级公路建设滞后，城市之间尚未建立起快速便捷的交通系统，资源共享程度低，难以促进各种要素在更大范围流动以及交通促进生活方式的根本性改变。　　2.对外通道数量少，运输能力不足　　港口接卸能力和疏运能力不配套，压船压港的现象经常发生，船舶老旧程度严重，航道通航条件差；港航基础设施布局不尽合理，运输企业规模化、集约化程度低，水路出省运输仍受碍航闸坝瓶颈制约等；缺少与珠江三角洲和其他经济发达区域直接连接的快速通道，难以接受区域经济增长极的辐射带动作用。铁路作为交通运输的主动脉，是对外长途运输的骨干，虽有多条铁路投入营运，但多为单线运行，运输能力小，由于沿江靠海，没有港口海运，又要承担大量的西部过境运输，经常出现过境运输的“肠梗塞”现象。公路快速通道、高速公路网规划的线路，缺少区域性、省际之间的高速公路连接；民用航空也尚未建成便捷、经济的对外“空中走廊”。　　3.道路技术等级低，运行速度慢在我省陆路对外通道中，其中：黔桂、川黔两条分别为国家级、级铁路，不仅技术等级低，运行速度慢，而且旅客列车运行速度慢，平均运行速度只有60公里／小时，最高100公里／小时，人员途经时间长，旅客运输超员现象时有发生，陆路进出较为困难。2008年全省仅有高速公路924公里，二级以上公路所占比重仅为3％，普通公路等级低，通达深度和路网连通度还不够，23.6％的乡镇不通油路，26％的行政村不通公路；多数国家及省级旅游风景区没有高等级公路连接；内河航道大部分处于自然状态，航道等级低均为V级航道，码头设施落后，内河航道应有的运输作用未得到充分发挥。　　4.交通基础设施建设筹资渠道单一由于地方财政收入微薄，建设资金主要依靠国家补助和银行贷款，市场化融资手段在交通基础设施建设中难以得到运用和发挥。5.交通运输管理体制不能适应综合运输发展的要求　　各运输方式各自为政，各自管理，难以发挥综合运输的组合优势，市场竞争机制没有有效形成，服务质量和水平较低，信息化管理程度低，运输安全问题突出、运输成本较高等问题”思想指导下，乱挖滥采屡禁不止，在一些矿产资源丰富的地区，乱开采现象严重，小规模的煤矿、铝厂等星罗棋布，甚至一些在没有开采许可证的情况下就进行盲目开发，制备遭受破坏，水土流失严重，大片山区变为荒山秃岭。据调查，1964年全省水土流失面积为3.5万km2,到1987年已达到7.67万km2,增加一倍多。目前，全省水土流失严重的县（市、区）已达到33个，占全省86个县（市、区）的38%。这样既破坏了国有大型矿山的生产秩序、也破坏了生态环境和矿山的可持续发展。 （三）农村教育问题迟迟没有得到解决 1．受传统教育观念的影响 农村所面临的问题仅