汽车行驶轨迹特性与道路平面线形平面设计.docVIP

第三章 平面设计 本章摘要：本章主要介绍汽车行驶轨迹特性与道路平面线形要素，直线的特点和运用、最大长度和最小长度；圆曲线的特点、半径大小及其长度；缓和曲线的性质、形式及最小长度和参数；平面线形设计原则和线形要素组合类型；道路平面设计主要成果等内容。 第一节 概 述 一、路 线 道路是一个三维空间的实体。路线是指道路中线的空间位置。路线在水平面上的投影称作路线的平面，如图3-1所示；沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面；中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。路线的平面、纵断面和各个横断面是道路的几何组成。路线设计是指确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作。设计一条道路，对于平、纵、横三个方面，既要综合考虑，又需分别处理。 路线中线的平面位置，是考虑社会经济、自然条件和技术条件等因素以后，经过平、纵、横综合考虑，反复修正才确定下来的，沿中线的桩志进行高程测量和横断面测量，取得地面线和地质、水文及其它必要资料后再设计纵断面和横断面。 图3-1 路线的平面 二、汽车行驶轨迹与道路平面线形 汽车在行驶过程中，车轮在路面上所留下的痕迹可以粗略地看成是汽车的行驶轨迹。在交通繁忙的道路上，由于车辆漏油或废气、轮胎等的污染，在路面上的车道内可以清晰地看到一条黑色的带子；在薄层的积雪上，车辆驶过也会留下明显的轮迹。通过观察可发现任何一辆正常行驶的汽车，无轮直行还是转弯，留下的轨迹都是一条光滑连续的优美线形。研究表明，行驶中的汽车其重心的轨迹在几何性质上有以下特征： （1）这个轨迹是连续的而且是圆滑的； （2）这个轨迹的曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率值； （3）这个轨迹的曲率变化率是连续的，即轨迹上任一点不出两个曲率变化率值。 通过对汽车行驶轨迹的研究，能了解公路平面线形的几何构成。理想的公路平面线形是行车道的边缘能与汽车的前外轮和后内轮的轮迹线完全符合或相平行。随着汽车交通量的增加和行车速度的提高，研究发现早期由直线和圆曲线构成的道路平面线形仅符合汽车行驶轨迹特性的第（1）条，满足了车辆的直行和转向要求，但在直线和圆弧相切处却出现了曲率的不连续（直线上曲率为0，圆曲线上曲率为1/R），如图3-2所示。与汽车行驶轨迹之间有较大偏离，于是现代道路在直线和圆曲线之间引入了一条曲率逐渐变化的“缓和曲线”，使整条线形符合汽车行驶轨迹特性的第（1）条和（2）条，保持了线形的曲率连续，如图3-3所示。 实践证明：道路，特别是高级道路，由于设置了缓和曲线，在视觉上线形变的更加平顺，能更好地诱导驾驶者的视线、路线也变得更容易被驾驶者跟踪了。因此，现代道路平面线形是由直线、圆曲线和缓和曲线构成的，称之为平面线形三要素，道路平面线形设计就是从线形的角度去研究三个要素的选用和相互间的组合等问题。 图3-2 曲率不连续的路线 图3-3 曲率连续的路线 三、路线平面设计的内容 道路平面线形设计，是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求，合理地确定各线形要素的几何参数，保持线形的连续性和均衡性，避免采用长直线，并注意使线形与地形、地物、环境和景观等协调。由于线形几何要素的确定是以设计速度为依据的，因此，对于车速较高的道路，线形设计还应考虑汽车行驶美学及驾驶员视觉和心理上的要求。本章将重点讨论这些要素。如圆曲线半径、缓和曲线长度以及直线、曲线的合理配置等。至于结合自然条件的具体路线设计将在第六、七章论述。 第二节 直线 一、直线的特点 作为平面线形要素之一的直线，在道路设计中使用最为广泛。因为两点之间以直线为最短，一般在定线时，只要地势平坦、无大的地物障碍，定线人员都首先考虑使用直线通过。加之笔直的道路给人以短捷、直达的良好印象，在美学上直线也有其自身的特点。汽车在直线上行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。从测设上看，直线只需定出两点，就可方便地测定方向和距离。基于直线的这些优点，在道路线形设计中被广泛使用。 但是，过长的直线并不好。在地形有较大起伏的地区，直线线形大多难于与地形相协调，易产生高填深挖路基，破坏自然景观，若长度运用不当，不仅破坏了线形的连续性，也不便达到线形设计自身的协调。过长的直线易使驾驶人员感到单调、疲倦，难以目测车间距离，于是产生尽快驶出直线的急燥情绪，一再加速以至超过规定车速许多，这样很容易导致交通事故的发生。所以在运用直线线形并决定其长度时，必须持谨慎态度，不宜采用过长的直线。 二、直线的最大长度和最小长度 在道路平面线形设计时，一般应根据路线所处地带的地形、地物条件，驾驶员的视觉、心理感受以及保证行车安全等因素，合理地布设直线路段，对直线的最大与最小长度应有所限制。 1．直线的最大长度 从理论上讲，合理的直线长度应根据驾驶员的心理反应和视觉效果来确定，但目前这一问题尚在研究之中。各国普遍从经验出发，根据调查分析的结果