解放牌汽车第四及第五速变速叉工艺及钻φ19孔夹具设计（有电子版图纸）.docVIP

设计说明书 全套图纸，加1360715675 班级：06机械（四） -------------------- 姓名： 指导教师： 2009年5月 目录 一.序言------------------------------------------- 二.零件的分析 零件的作用 零件的工艺分析 三.工艺规程设计 确定毛坯的制造形式 基面的选择 制订工艺路线 机械加工余量,工序尺寸及毛坯尺寸确定 确定切削用量及基本工时 四.参考文献 序言 机械制造工艺学课程设计是在大学全部基础课,技术基础课以及大部分专业课完成以后进行的.这是我们在进行毕业设计之前对所学各课程的一次深入的综合性的总复习,也是一次理论联系实际的训练,因此,它在我们大学四年的的学习中占有重要地位. 就我个人而言,希望能通过这次课程设计对自己即将从事的工作进行一次适应性训练,从中锻炼自己分析问题,解决问题的能力. 由于能力有限,设计尚有诸多不足之处,恳请各位老师多多指教. 二.零件的分析 零件的作用 题目所给定的零件是解放汽车第四速及第五速变速叉,它位于变速箱中,主要重用是拨动变速箱中的齿轮,使汽车达到变速的目的. 零件的工艺分析 此变速叉共有两组加工表面,它们之间有一定的位置要求,现分述如下: 1.以Φ19mm孔为中心的加工表面. 这组加工表面包括:Φ19mm孔及其倒角,孔上端尺寸为16mm的槽,槽的外侧厚度为10mm的两个侧面, Φ19mm孔的上端距其中心12mm的两个端面,还有孔下端M10的螺纹孔. 2.以Φ82.2mm孔为中心的加工表面. 这组加工表面包括: Φ82.2mm的孔及其倒角, Φ82.2mm的孔的侧面,距M10螺纹孔中心线63.7mm.这两组加工表面有着一定的位置要求,主要是:Φ82.2mm孔与其外端面垂直度公差为0.1mm. 由以上分析可知,对于这两组加工表面而言,可以先加工其中一组表面,然后借助专用夹具加工另一组表面,并保证他们之间的位置精度要求. 工艺规程设计 确定毛坯的制造形式 零件材料为20钢,零件经常拨动齿轮承受变载荷和冲击性载荷,因此应选用锻件,以使金属纤维尽量不被切断,保证零件工作可靠.因为是大批量生产,且零件的轮廓尺寸不大,故采用模锻成型.这从提高生产率,保证加工精度上考虑,也是应该的. 基面的选择 基面选择是工艺规程设计中的重要工作之一,它对零件的生产是非常重要的. 1.粗基准的选择 现选取Φ19mm孔的外轮廓不加工面作为粗基准,利用一组共两个V形块夹持外轮廓做为主要定位面,以消除自由度. 2.精基准的选择 主要考虑基准重合的问题,当设计基准与工序基准不重合时,应该进行尺寸换算,这在以后还要专门计算,此处不再重复. 制订工艺路线 制订工艺路线的出发点,应当是使零件的几何形状,尺寸精度及位置精度的技术要求能得到合理的保证.爱生产纲领已确定为大批量生产的条件下,可以考虑采用万能性机床以及专用夹具,并尽量使工序集中来提高生产率.除此之外,还应当考虑经济效果,以便使生产成本尽量降低. 工艺路线 工序Ⅰ 粗铣16mm槽,以Φ19mm孔定位. 工序Ⅱ 粗铣16mm槽的两侧面,以Φ19mm孔定位. 工序Ⅲ 粗铣距Φ19mm中心12mm的两个端面,以Φ19mm孔及16mm槽底为基准. 工序Ⅳ 16mm槽两端1.5*450倒角. 工序Ⅴ 钻铰Φ19mm孔并倒角. 工序Ⅵ 钻距槽(16mm)12mm底面M10螺纹孔并倒角. 工序Ⅶ 攻螺纹M10. 工序Ⅷ 粗铣Φ82.2mm孔的两端面. 工序Ⅸ 粗镗Φ82.2mm孔. 工序Ⅹ 精镗Φ82.2mm孔. 工序Ⅺ Φ82.2mm孔1*450倒角 工序Ⅻ 精铣Φ82.2mm孔的两端面. 工序ⅩⅢ 终检. 上述方案主要是以Φ19mm孔位基准,来加工16mm槽,M10螺纹,槽的两侧面,这样可以修正由于基准不重合造成的加工误差,同时也照顾了加工路线方便的特点,因此最终确定如下: 工序Ⅰ 粗铣16mm槽,以Φ19mm孔的外轮廓为粗基准定位,选用XA6132型万能升降台铣床及专用夹具. 工序Ⅱ 粗铣16mm槽的两侧面,以Φ19mm孔的外轮廓以及距槽底32mm的面为基准,选用XA6132型万能升降台铣床及专用夹具. 工序Ⅲ 粗铣Φ19mm孔上端两端面,以Φ19mm孔定位,选用XA6132型万能升降台铣床及专用夹具. 工序Ⅳ 16mm槽1.5*450倒角,选用CA6140车床及专用夹具. 工序Ⅴ 钻铰Φ19mm孔并倒角.以Φ19mm孔及端面定位,选用立