高速公路钻孔灌注桩首件技术总结.docVIP

宿州-扬州高速公路天长段路基01标 钻孔灌注桩首件总结 中交二公局第三工程有限公司 宿扬高速天长段01标项目经理部 2014年6月5日 钻孔灌注桩首件技术总结 为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。为了确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定跨G205、老205分离式立交桥14台3号桩基为我标段钻孔灌注桩首件开工工程。 一、编制依据 （1）招标文件、两阶段施工图设计、实施性施工组织设计； （2）宿杨高速（天长段）公路建设指挥部编《工程建设项目管理办法》； （3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； （4）施工现场临时用电安全规范（JGJ462005)； （5）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011）； （6）相关法律、法规对水土保持、环境保护、安全管理的规定； （7）公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验。 二、 首件工程概况 1 工程简介 本项目承建的路基工程01标段地处天长市，起点桩号K0+000，终点桩号K15+500，全长15.5Km。 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的钻孔桩工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定跨G205、老205分离式立交桥 14台3号桩基为我标段钻孔桩首件开工工程。该桥14-3桩基设计桩长为：30米，直径为：1.6米，混凝土设计强度为C25水下，钢筋选用Ⅲ级钢筋、Ⅱ级钢筋。工程数量：混凝土方量：60m3，钢筋：4080kg。 此项工程于2014年5月28日报批，批复后于2014年5月29日开始施工钻进，当日完成钻进及钢筋笼绑扎，经现场报验孔深、孔径合格后，于当日21：00完成钢筋笼及导管吊装，并进行清孔，清孔后测定泥浆比重为1.08、含砂率0.5%、粘度19s，泥浆指标符合设计及施工规范要求。经报现场监理工程师检验合格后于当日22：00正式浇筑，23：09完成浇筑。本项工程采取的主要施工方法为：钢筋笼在场内加工制作完成，现场吊车配合安装。砼采用集中拌合，罐车运输，吊车配合方式进行垂直导管法水下混凝土灌注。从整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序顺畅，桩基质量达到设计和规范要求。 2 地质情况 根据设计图纸提供的地质资料，揭露的覆盖层主要为第四纪上更新世冲积物，下伏基岩为第三系泥岩。现将本次勘探的地层按其地质时代、成因类型、埋藏深度以及岩土的工程地质特征，自上而下分别叙述如下： 、层粉质黏土：褐黄色，可塑，含铁锰结核，表层0.3~0.5m为种植土，松散，含植物根茎，局部上部为素填土。 、层黏土：灰黄、褐黄色，硬塑—坚硬状态，含锰铁结核，夹粉质黏土（黄色，硬塑，含锰铁结核夹灰色黏土带）。层厚3.0~20.7m，层底高程6.7~21.9m。 、层粉质黏土：灰黄、黄色，硬塑—坚硬状态，含锰铁结核，夹黏土：灰黄色，硬塑，含锰铁结核。分布于整个场地，层厚5.0~15.2m，层底高程4,3~13.6m。 、层黏土：灰绿、灰白色，坚硬，含锰铁氧化物；绿灰色，硬塑—坚硬，含锰铁结核、高岭石。层厚2.5~12.0，层底高程-2.6~2.0m。 、层泥岩：红棕色，半成岩，呈坚硬粘性土状，极软岩，岩芯呈柱状。分布于整个场地，该层未被揭穿，揭露最大层厚度为31.6m，最深标高为-31.0m。 三、施工目标 1、质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。 交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。 2、 安全目标 重大安全责任事故为零案次；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故，年度轻伤控制在3‰以下。 3、环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。4、首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合旋挖钻机施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。 四 施工准备 1 水、电及现场布置 施工用水:在本段内挖基坑修筑蓄水池以保证施工用水。 施工用电：从本桥段架设的315 KVA变压器处架线至1#桩位置。另自备150KW发电机二台作备用电源 。 现场布置： ① 认真对本桥施工范围内