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大西客专渭洛河特大桥上无缝线路设计方案研究 大西客运专线渭洛河特大桥为多联大跨度连续梁桥，桥上铺设双块式无砟轨道，桥跨布置为：6-32m简支梁+7x(48+4x80+48)m连续梁+(40+2x64+40)m连续梁+6-32m简支梁，桥上无缝线路设计技术难度堪称世界之最。本报告针对大西客专渭洛河特大桥上无缝线路特点，开展桥上无缝线路设计方案研究，通过多方案比选，确定最优方案。 （一 1.桥跨布置 渭洛河特大桥多联大跨连续梁设计里程，桥跨布置为：连续梁连续梁简支梁。其中联（连续梁。 渭洛河特大桥属于西北干旱区，北温带气候，年均气温11.3-13.6°C，年雨量529-638毫米。渭洛河特大桥当地历年最高气温42.8°C，最低气温-12.5°C16.4°C。 3.扣件纵向阻力 WJ-8B型扣件包括常阻力和小阻力两种型式。线路阻力按双线性阻力取值，扣件阻力的取值分别按以下四种阻力取值设计 表1 扣件阻力表 扣件类型 常阻力（轨） 小阻力（轨） 无载 有载 无载 有载 WJ-8B 24 38 6.5 10 4.轨温资料 气象资料显示，渭洛河特大桥当地历年最高气温，最低气温。设计采用最高轨温，最低轨温。 混凝土梁伸缩温差取值为20°C。 6.桥墩纵向水平线刚度 渭洛河特大桥多联大跨连续梁各桥墩纵向水平线刚度见表1。 表1 墩台类型 纵向水平刚度（kN/cm) 墩台类型 纵向水平刚度（kN/cm) 简支梁 1253 34637 简支梁 1397 35222 简支梁 1397 34899 简支梁 1397 7联 (48+4*80+48)连续 梁29642 简支梁 1397 27397 简支梁 1397 33756 (40+2*64+40) 连续梁 9110 35669 (二）渭洛河特大桥上无缝线路设计方案及优化 渭洛河特大桥上无缝线路设计方案优化主要从两方面着手，一方面不设置钢轨伸缩调节器，对桥梁固定支座位置进行优化，以减小钢轨伸缩附加力；另一方面同时优化钢轨伸缩调节器和桥梁固定支座布置，释放钢轨伸缩附加力峰值，尽量减少钢轨伸缩调节器数量。 1.桥墩固定支座布置的影响 (1)桥梁固定支座布置方案 桥梁固定支座采用以下三种布置方案： 方案一：该方案通过调整固定支座位置，尽量减小桥梁的最大温度跨度，各温度跨度分布较为均匀。调整后固定支座位于各连续梁中间桥墩处，最大温度跨度为416m，分别为312m+6*416m+240m。连续梁边跨采用小阻力扣件，全桥不设钢轨伸缩调节器。 方案二：该方案（40+2*64+40)m连续梁固定支座位置同方案一，对其余7联（48+4*80+48)m连续梁固定支座位置进行调整，调整后最大温度跨度为576m，各温度跨度分别为136m+392m+256m+576m+256m+576m+256m+576m+160m。连续梁边跨采用小阻力扣件，全桥不设钢轨伸缩调节器。 方案三：该方案对连续梁固定支座位置进行调整，调整后最大温度跨度为736m，各温度跨度分别为72m+536m+96m+736m+96m+736m+96m+736m+80m。连续梁边跨采用小阻力扣件，全桥不设钢轨伸缩调节器。该方案为目前铁一院推荐方案，桥墩己经按该方案施工。 各方案的桥梁固定支座布置及温度跨度示意图如附录所示。 (2)桥上无缝线路纵向附加力分析 各方案桥上无缝线路伸缩附加力及梁轨相对位移图分别如下个图所示。 图1 图2 方案二钢轨伸缩附加力图及梁轨相对位移 图3 方案三钢轨伸缩附加力图及梁轨相对位移 各方案下桥梁固定支座墩台附加力如下表所示。 墩台类型 纵向水平刚度（kN/cm) kN /轨） 方案一 方案二 方案三 简支梁 1253 -61.442 -61.549 -68.441 简支梁 1397 -21.862 -22.168 -41.86 简支梁 1397 -2.331 -2.804 -30.189 简支梁 1397 -26.653 -27.565 -34.896 简支梁 1397 -55.649 -57.467 -58.647 简支梁 1397 -104.114 -107.281 -113.662 (40+2*64+40)连续梁 9110 -200.612 -289.395 -381.906 7联 (48+4*80+48)连续梁 34637 -128.126 163.756 242.089 35222 -0.679 -373.866 -451.443 34899 -0.004 371.844 444.543 29642 0 -370.756 -443.33 27397 0.005 370.36 441.909 33756 0.732 -370.839 -4