东莞地铁某车站基坑支护设计方案对比分析.pdfVIP

2013年3月 第3期 广东土木与建筑 m R2013No．3 粘性土和(9—1／9—2／9—3／9—4)全风化和强、中、微风 锚 固体为 130．水平间距 3m(Fl保证每幅墙 2列)， 化花岗岩。 锚索总长不小于 1lm．自由段长 6m，锁定力 420kN， 根据基坑开挖深度及周边建 (构)筑物情况，依 抗拔力 600kN 锁脚锚索处至基坑底岩面采用土钉 据广东省标准DBJ／T15—20—97 建《筑基坑支护工 和喷射混凝土构造保护 ，同时为了满足抗浮要求 ．采 程技术规程》，本基坑工程安全等级为一级。结合地 用底板 由外墙外伸0．5m嵌入岩层来抵抗车站水浮 铁车站工程 的主体结构形式 。通过 《理正深基坑支 力作用 。支护形式剖面如图6。其他微风化岩面较深 护》F—SPW5．3版专业软件计算 ．分别采用 “普通连 的里程段仍采用地下连续墙+内支撑支护形式。 续墙+内支撑”支护形式和 “吊脚墙+锁脚锚索”支护 高程(m) 形式，从施工难易程度和工期控制、经济性等方面进 行对 比分析．最后择优实施 4．1 普通连续墙+内支撑支护形式 连续墙厚 800ram(约 6m一幅)．从上而下设置 3道 内支撑 (站深在 1922．88m大里程段为 4道)． 第 1、2道为钢筋混凝土支撑 ，截面分别为 700x1000 和 800x1000，纵横间距约6m：第 3道为 ~600(壁厚 16)钢管支撑，水平间距 3m，并设置冠梁 (800x1000)、 H 惶 m 4 ： 0 也 4 、宁 { n 弭 腰梁 (900x1000)和钢围檩 (2150c工字钢 ．Q235)。连 图6 吊脚墙+锁脚锚索支护剖面 图 续墙嵌入岩土层深度除满足计算之外 ．一般按残积 土 (6-6)、全风化岩 (9—1)不小于 7．5m，强、中、微风 4-3 经济性分析 化岩(9-2／9—3／9—4)分别不小于5m、3m、2m设计。 根据设计结果 ．按照左右线范围分别为 84m和 支护结构剖面如图5 70m．深度均为 20．5m，对材料用量和造价进行统计 (具体数据略)．结果表明，在微风化岩面较高区段采 、 厂 ， 用 吊脚墙+锁脚锚索支护形式 比普通连续墙+内支 混凝土压顶梁一Ⅺ一l Il Il l1 f500x5001 hi I j 撑形式可减少造价约313．6万元 l’ ，I右线l 4．4 工期分析 j【混凝土d梁 混凝土 采用双轮铣或冲孔方式破岩 (微风化岩)，根据类 — 咖 x100p) 厂__1蛳 一 ●∈． 似工程经验 ．当岩层饱和单轴抗压强度超过50MPa ：l f I$600 《 I 1 』- l l一 ll 时，每天破岩深度约为0．5m(按 6m墙幅)，根据设计 的吊脚墙纵断面 ．比普通连续墙共计减少破岩深度 =+ 十 ； ； !； 为 165m(共25幅)。按左、右线共 6个工作面计算 ，