二甲基醚喷雾燃烧特性实验的研究.pdfVIP

摘 要 (今天，城市地区空气中高的臭氧和微粒浓度已经成为一个严重的 问题，给全球的大、中型城市带来了极大的困扰。为解决城市空气污 染问题制订了大量的法规以限制柴油机的排放以提高城市空气的质 ether)作为一种新型的柴油机代用燃 量。y逸年来二甲基醚(dimethyl 料己引起了国内外的广泛关注。在本论文里用高速摄影及示功图对D ME的喷雾和燃烧特性进行了研究。并在一台单缸柴油机上对各种不 同燃烧参数下DME的排放及燃烧特性进行了研究。 仁甲基醚的高速摄影照片给出了关于喷雾和燃烧的很多有用信 息。与柴油相比，二甲基醚的燃烧持续期和着火滞燃期都较短，着火 点更靠近壁面。二甲基醚一离开喷嘴就迅速蒸发，可以明显地看到燃 烧室空气涡流对油束“核心”的吹散作用。因而造成二甲基醚的碰壁 油量较柴油的少，在小孔径喷嘴下这种现象尤其明显。二甲基醚在燃 烧初期的缸内平均温度较柴油略低，但在燃烧后期缸内平均温度较柴 油高，与二甲基醚相比柴油在燃烧初期的放热率较高，二甲基醚与柴 油放热规律曲线形状基本相同。同时，二甲基醚与柴油有着几乎相同 的热效率。通过比较不同喷孔直径及不同供油提前角下二甲基醚的燃 烧照片发现，各种条件下二甲基醚的着火滞燃期相差不大。增大喷孔 直径可以提高缸内平均指示压力及发动机的热效率，但较大的喷孔直 径下整个燃烧过程的缸内平均温度都较高，较高的缸内平均温度导致 较高的NO。排放。在各种喷孔直径的喷嘴下都发现在燃烧中期或后期 喷油嘴端有明显的光斑，这表明了有二甲基醚泄漏产生。 单缸实验发动机的实验表明二甲基醚有着良好的排放性能。在各 种工况下，柴油机燃用二甲基醚时无碳烟排放。NOx排放比原机降低 约50％以上，HC和CO排放比原机略高。通过减小供油提前角可以使 燃用DME发动机NOx排放迸一步降低，而发动机仍然保证无碳烟运 行，但HC排放略升高，而CO排放在所有实验条件下变化规律不明显。 增加喷孔直径DME发动机燃烧最大爆发压力升高，NO，排放升高。，’厂一 发动机实验和高速摄影实验的结果都表明较大的喷孔直径及较 小的空气涡流比对二甲基醚燃烧较为有利。 实验的结果对二甲基醚的喷雾和燃烧特性给出了清楚的描述。它 也表明了=甲基醚是一种优良的柴油机代用燃料。 关键词：柴油机，二甲基醚，燃烧特性，排放 Abstract a in been areahave and urball airozone ambient particulate Today,thehigh the the citiesaround serious mostof major globe．Aplethora plagues problem，which andbusdiesel emissionsfromtruck at exhaust aimed engmes ofregulations lowering