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汽轮机阀门管理优化及实现 田　雷 （广东国华粤电台山发电有限公司　广东　台山　529228） 摘要：本文介绍了国华台电3号机组原阀门管理设计存在问题及优化、试验、实现的过程，从而实现了机组顺序阀状态下连续、安全、经济运行。 关键词：阀门管理优化；顺序阀实现；节能降耗 1　前言 汽轮机配汽机构既是重要的调节装置，也是重要的热力设备，其配汽方式、控制方式、设备性能直接影响机组的调节特性和经济性。虽然近年来普遍采用了DEH系统，机组自身安全稳定运行的控制水平得到明显的提高，但配汽特性设计不良的问题在一定程度上既影响了机组调节控制功能的安全性。 汽轮机处于单阀控制汽轮机各高压调门同时参与调节。低负荷时，高压调门开度较小，因而较大截流损失，不利于机组长期经济运行。DEH中的一个基本功能，但高压调门实际的流量特性与DEH中出厂时预置的流量特性曲线差异(如振动、瓦温等)安全运行。N600-16.7/538/538 型式：亚临界、一次中间再热、单轴、四缸四排汽、凝汽式汽轮机 额定功率：600MW 主汽门前蒸汽额定压力：16.7MPa（a） 主汽门前蒸汽额定温度：538℃ 主汽额定流量：1771.483t/h 高缸排汽压力：3.5376MPa 高缸排汽温度：313.1℃ 再热汽压力：3.184MPa 再热汽温度：538℃ 凝汽器额定背压：5.88kPa 回热级数：8级(三高、四低、一除氧) 调节系统型式：数字式电液控制系统（西门子公司的SIMATIC PCS7系统） 2.2　配汽机构数据，见表1(上海汽轮机有限公司提供) 表1 项目 阀门公称内径及面积 每阀控制喷嘴数及面积 比值 累计喷嘴数及面积 相应工况 D（mm） F（mm2） Z Fz（mm2） F/Fz Z1 Fz1（mm2） MPa/℃ 负荷（MW） 1 196.85 30434 34 11105.7 2.74 34 11105.7 2 196.85 30434 34 11105.7 2.74 68 22211.4 16.7/538 489.009 3 196.85 30434 34 11105.7 2.74 102 11117.1 16.7/538 614.66 4 196.85 30434 34 11105.7 2.74 136 44422.8 16.7/538 670.647 3　阀门管理优化前情况 国华台电3号机是上海汽轮机有限公司生产的亚临界600MW四缸四排汽（157）型机组，四只调节汽阀对应四组喷嘴，机组原设计的高压调节阀开启顺序为：GV3+GV4同步开启、然后GV 1、最后GV 2，最小部分进汽度50%（进汽弧段连续），见图1。 图1　阀门配置和开启顺序（原设计） （从调速器端向发电机方向看） 国产亚临界600MW机组顺序阀切换及运行，按照原西屋公司设计的开启顺序，普遍出现了1、2号瓦瓦温、振动等增大问题。例如：国华台电1号机组按照原设计方案进行阀切换实验过程中，1号瓦轴振最大到106μm，超出正常运行规定值（80μm）；2号瓦温最高为 86.43℃，升幅23℃， 2号瓦轴振最大至91μｍ，升幅27μｍ。2号机组按照原设计三次试验中，1号瓦温最高为 84℃，升幅21℃，2号瓦温最高为 92℃，升幅29℃； 2号瓦轴振最大至91μｍ，升幅28μｍ。国华定电1号机组在按照原设计方案进行阀切换实验过程中， 1号瓦温最高达106.7℃， 1号瓦下瓦发生碾磨； 2号机组切换过程中1号瓦瓦温上涨10℃，最高达95℃， 2号瓦轴振最大至102μm。 按照西屋公司原设计方案投入顺序阀给机组的安全运行带来了很高风险，有必要结合机组实际状态，提出较为科学合理的方案，解决这一问题，最终实现汽轮机的顺序阀控制，达到节能降耗目的。 4　原设计方案故障机理分析 上海汽轮机有限公司生产的亚临界600MW汽轮机组在采用原调节阀配汽方案下，汽流力除产生推动转子旋转的扭矩外，在部分负荷下还将产生很大的附加横向汽流力，图2为部分进汽下横向力示意图，图3为在部分进汽横向汽流力作用下，轴承的工作状况示意图。 由轴瓦水平和垂直汽流力与蒸汽流量关系图（图略）可知，附加横向汽流力随着第3、4号阀的开大而增大，当3、4号阀接近全开而其它两阀尚未开启时达到最大，这个力的最大值达10吨左右，因此高压转子上所受到的力除转子自身的重力外，还增加了由于部分进汽引起的横向力。 转子在这一合力作用下，轴心位置发生偏移，对高压缸调节级进行详细的热力计算分析证明，这一偏移将使1、2号轴承侧隙发生了很大变化，如图3所示，进油油楔面积大大减小，轴承供油量不足，导致机组1、2号瓦瓦温升高，同时由于轴承左右的支撑刚度相对于上下要小得多，致使轴承振动大幅增加，这是原设计方案对机组安全运行造成影响的主要原因。 另外，随着机组容量