660MW汽轮机快冷装置冷却方法探讨.docVIP

660MW汽轮机快冷装置冷却方法探讨 徐世国 张德修 山东黄岛发电厂 青岛市经济开发区崇明岛东路76号 [摘? 要]?[关键词] 2.2快冷装置的工作原理 汽轮机快速冷却装置将压缩空气母管或专用空气压缩机来的压缩空气，经电磁阀后送入高效除油过滤器除去油水，并经过滤器内的不锈钢网滤掉杂物，经空气电加热器加热到所需温度，通过分气箱输出气阀将空气分别送往汽轮机冷却空气入口部位.高效除油过滤器和电加热器均可串联或并联运行。 本装置采用的高效除油过滤器先经离心分离，再经不锈钢丝网为主体滤料的过滤器，是一种以气溶力学及凝聚式过滤机理为理论依据的新型空气净化装置，对过滤压缩空气中的灰尘，油雾、降低含湿量具有显著效果。当与有油压缩机配套使用时，可获得含油量低于无油润滑压缩机的成品气体，故可使汽轮机快冷时获得干燥、洁净的空气品质。 空气电加热器是由多支电热元件、筒体、导流隔板组成。用不锈钢为套管的直杆式管状电热元件。具有耐热、耐磨、高绝缘机械性能好、传热效果高等特点，采用螺纹连接且检修更换方便。 压缩空气预热温度由电器控制柜控制。电器控制柜有分段调节数字显示温控仪组成。 可根据汽轮机的降温曲线方便的调节出每段曲线内时间温度速度并能自动进入下段功作。分气箱检测送出空气预热后的温度信号，在数字温度表上直接显示；自动调节则由分气缸所监测的温度信号，输出适当功率调节空气预热温度，按要求实现自动降温。本控制柜具有较高的控制精度和良好的调节性能，工作可靠，操作方便。 本装置进口处安装的电磁阀，在加热器如突然发生故障时能自动关闭冷汽源，防止冷空气在进入汽轮机起到很好的保护作用。 机组采用快冷装置冷却的安全性分析 上海汽轮机有限公司曾经委托上海交通大学进行汽缸冷却速度及温度变化做有限的应力分析计算。根据上海交通大学研究报告：即使汽轮机处于高温状态，空气与金属的温差为100℃时，汽缸和转子的热应力峰值也不超材料强度允许值，上海汽轮机有限公司生产的汽轮机高中压转子材料为30Cr1Mo1V，经计算安全系数为3.75倍。在实际操作中为了确保汽轮机的安全可靠性，可以人为地缩小加热后的压缩空气与汽缸金属温度的温差，使转子的热应力更小。高压缸调节级处的金属温度高于300℃、200℃、150℃时加热后的压缩空气与金属温差一般控制在小于等于50℃、80℃、100℃。上海交通大学博士论文研究结果人为：适当控制热空气和汽缸金属温度的温差，采用压缩空气强制冷却汽轮机，对汽轮机的寿命几乎没有影响。 采用快冷装置冷却的投用及注意事项 若机组停机后准备投用快冷装置，应尽量采用滑参数停机，并尽量降低停机后的温度。高压缸调节级温度降到350℃以下方可投用快冷装置。在强制通风冷却前，汽机高、中压缸应充分排尽疏水，并全面隔离。防止因疏水排放不尽或系统隔离不严使冷气、冷水进入高、中压缸出现局部温差过大，温降速率过大现象。在强制通风冷却过程中，主机润滑油系统、顶轴油系统及盘车装置、低压缸喷水系统、循环水系统应始终保持正常运行，以上任一系统退出运行，应立即停止强制通风冷却。在第一次强制通风冷却前，快冷系统应吹扫干净，质量合格暖管充分，防止油、水杂质进入汽缸。只有压缩空气正常，流量正常，方可投用空气加热装置，在空气加热器温度符合指标要求时才能向汽轮机送气。一旦发生空气压缩机系统停运或压缩空气中断，立即停运空气加热装置。若发现空气加热器失电不能控温时应关闭气源，防止向汽轮机送冷空气。注意事项及参数要求： 投入快冷装置后，刚开始应尽量采用小流量、小温差方式，然后逐步加大流量。 高压缸调节级金属温度300～350℃时，温降速率应小于5℃/h，热空气与金属温差小于50℃。 高压缸调节级金属温度200～300℃时，温降速率应小于6～8℃/h，热空气与金属温差小于80℃。 高压缸调节级金属温度150～200℃时，温降速率应小于8～10℃/h，热空气与金属温差小于100℃。 快冷停用后，连续盘车30min，视各点温度上升情况停用盘车以及各系统。 整个机组冷却过程中要监视绝对膨胀、差胀、转子偏心、轴向位移等。 5.常见故障的维修和注意事项 5.1 电源指示灯不亮，电压表无指示，温度不上升。检查输入电压是否正常，熔丝是否完好。 5.2 三相电源不平衡。处理措施用万用表检查单只电热元件是否损坏，更换。 5.3 温度显示紊乱，不规则。检查测温接点是否完好。 5.4 安全阀应定期校验，保证起座压力符合规定。 5.5 停用期间疏水阀应保持微开，以防汽轮机系统阀门泄漏，出现意外。 5.6 该装置特别是控制部分为精密仪器，运输时小心轻放，严禁冲击撞打，装置应合理吊装，以免变形或损坏零件。 5.7 控制柜和电热器的外壳应可靠接地。 -9-