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确保大功率和混合动力汽车高可靠性的负载突降保护器件 作者：Vishay通用半导体台湾有限公司高级应用经理Sweetman Kim 汽车生产状况及预测 全球轻型汽车产量——百万辆 地区 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2013 2015 北美 15.8 15.9 16.1 16.5 16.8 17.0 17.2 17.2 西欧 15.6 15.8 15.8 16.2 16.4 16.6 16.6 16.8 日本 10.5 10.6 10.7 10.7 10.7 10.6 10.4 10.4 韩国 3.7 3.8 3.8 3.8 3.9 3.9 3.9 3.7 中国 5.1 6.2 7.1 7.7 8.2 8.8 9.6 10.8 东欧 4.6 5.1 5.6 6.0 6.3 6.5 6.7 6.8 南美 2.9 3.0 3.1 3.2 3.2 3.3 3.4 3.5 俄罗斯 6.1 6.8 7.7 8.2 8.6 9.0 9.5 9.8 总数 64.3 67.2 69.9 72.4 74.1 75.7 77.3 79.0 数据来源：IMS研究（2007年6月） 42 V系统（包括中型混合动力汽车）——轻型汽车总数百分比 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2013 2015 台数 0.129 0.181 0.219 0.330 0.545 0.886 2.441 4.277 轻型汽车总 0.2 0.3 0.3 0.5 0.7 1.2 3.2 5.4 产量（%） 混合动力汽车 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2013 2015 台数 0.420 0.485 0.612 0.781 1.006 1.325 2.067 2.979 轻型汽车总 1 1 1 1 1 2 3 4 产量（%） 汽车负载突降保护的重要性 今天，汽车中并联在供电线路上的许多电子控制器和设备与三、四十年前生产的 汽车有了很大的不同。那时汽车中的唯一的电子设备就是汽车收音机。 今天，一辆汽车中配备了若干电子设备，其中一些是与安全驾驶有关的，而这些 电子设备的故障会引起汽车操作严重的麻烦。 这类并联的电子系统如图1所示，所有连接在供电线路上的电子系统的保护器件不 可能平均分担瞬态能量。瞬态能量对连接的那些最低阻抗的保护器件的影响尤为严 重。因此，在汽车电子设计中，一个保护器件要能够安全地承受负载突降状态瞬变的 全部能量。 图2是出现故障的仪表板（cluster panel）负载突降的照片，其故障原因在于， 流经这个器件的电流没有与汽车中另一个电子单元中的其他保护器件共同分担。 图1：抑制模型