的不平衡与经营成本的刚性上升对航运业形成双重挤压。面对.pdf

P23 用新思维发现航运业新模式 P25 迎接航运多元发展新时代 编者按 今年以来，受全球经济和贸易复苏缓慢、运力增长加快影响，航运市场整体低迷，市场运力供求 的不平衡与经营成本的刚性上升对航运业形成双重挤压。面对后金融危机时代席卷全球的经济、贸 易、金融的结构调整和转型，航运业如何在艰难的经营环境中应付自如？ 为推动整个航运业均衡和谐和可持续发展，为行业的转型提供前瞻性的思路和风向，“国际海运 （中国）年会2011”11月3-4日在海南博鳌召开，探讨航运业在市场低迷形势下，如何把握未来。 航运业战略谋变航运业战略谋变 ■本刊记者 欧 莉 自2008年四季度以来，国际航运业 深受金融危机的影响，经历了过 山车式的震荡。今年这种强烈的震荡又 给航运界和市场判断带来了分歧：一方 面，乐观情绪引来了新一轮的运力扩张； 另一方面，市场需求的增速低于运力扩 张的速度，使得航运市场陷入低迷。作为 全球经济的晴雨表，今天的国际航运业 在复苏的道路上波动起伏、曲折前行。 危机之下，复苏之前，航运界人士都 清楚：航运业春天尚远，仍需耐心等待。 业界人士也清楚：航运业需要突破现状、 转变战略才能迎来新的春天。 “三个发展”应对“五个不均衡” 11月3-4日，“国际海运（中国）年会2011”在海南博鳌召开 在“国际海运（中国）年会2011”上， 刻地影响到所有的航运企业。” 现混乱。航运在整个产业链上处于相对 交通运输部部长李盛霖表示，目前航运 魏家福分析说，过去几年航运市场 劣势地位，利润分配不均使航运业失衡 业正处于“老问题还没有完全解决，新问 的持续繁荣和航运企业的充裕现金导致 进一步加剧，利润空间被明显挤压。 题又出现，新问题、老问题交织在一起” 行业运力增长过快，过快增长的运力，使 航运业向来是高风险的业态，对于 的时期，而且这种由新老问题交织所带 运价持续压低，出现行业性亏损，导致一 现代航运业，更大的风险在于供求关系 来的影响和冲击越来越复杂。 些企业破产。目前航运企业面临着高成 变化所导致的运价波动，以及由此导致 中远集团董事长魏家福把这种新老 本和低收入的双重夹击。同时，航运市场 的财务盈亏的剧烈变化。魏家福认为，目 问题交织在一起表述为“五个不均衡”： 的开放、透明，传统的货主如矿商、钢厂、 前的经济背景下，中国航运企业应对好 供需关系不均衡、成本收入不均衡、市场 电厂、煤矿，以及银行，甚至贸易公司，近 机遇与挑战，关键要立足于“三个发展”， 主体不均衡、利益诉求不均衡、利润分配 几年处于产业链不同位置的企业同时涌 以“三个发展”应对“五个不均衡”。 不均衡，认为这五大失衡的整体格局“深 入航运市场、造船市场，造成市场秩序出 一是理性发展。比如，大型企业要提 2011/43 航运交易公报 21 高行为自律意识，从大局出发，从维护航 线上升之势，尤其以燃油成本增长最为 改变，消费升级将成为中国经济增长的 运市场整体可持续发展高度，审视和制 突出。市场运力供求的不平衡和经营成 一个长期主线。国务院发展研究中心副 定经营策略，维护市场秩序，不引发市场 本的刚性上升，对世界航运业形成了双 主任侯云春表示，中国明年的经济发展 恶性竞争；中小企业不能盲目跟风造船， 重挤压，导致目前航运业比2008年金融 将会靠内需来拉动。投资、消费和出口三 该停止造船就要停止，避免过度投资、过 危机时期更为低迷的状态。 大需求将出现两减一升的态势，其中投 渡投放运力。企业应该立足本职，做自己 针对当前世界经济复苏缓慢，航运 资和出口的增