昆明市轨道交通3号线虹桥~东部客运站方案研究.pdfVIP

昆明市轨道交通3号线虹桥～东部客运站方案研究 赵海燕 (中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司，云南昆明650200) 【摘要】 城市轨道交通方案研究需运用系统工程、价值工程理论进行全方位、多层次研究比选，文章 结合昆明轨道交通3号线虹桥一东部客运站区间，通过对沿线现状、规划及工程合理性、经济性等因素综合 比较分析，确定推荐方案，对类似项目的方案研究及比选能提供一定鲍借鉴。 【关键词】轨道交通；方案；研究 【中圈分类号】U291．6 【文献标识码】A 城市轨道交通线路和站位的选择是一项系统工程，比选 滇东，滇南方向的客运，设计旅客日流量1．6万人次。 贯彻“系统优化、线位合理、站位便利、方便运营、可持续发 3号线虹桥一东部客运站线路沿人民东路延长线布设。 展”的设计理念j运用系统工程、价值工程理论进行全方位、 该段地处昆明主城、空港经济区、经济技术开发区一呈贡新 多层次线路和站位的方案技术、经济比选。以求线路和站位 区三大板块的交汇区域，是昆明市发展的重要节点，是未来 的设计达到安全、舒适、快速、环保、节能、投资及效益的最佳 城市发展的热点区域之一，随着城市东环路的完善，昆明主 匹配。 城将进一步东扩，为片区的开发带来新的契机。区内已经形 昆明市轨道交通3号线是昆明市轨道交通东西走向的 成发达的公路交通网络，在昆明“四环十七射”骨架网络系统 骨干线路，主要沿春雨路、人民西路、东风东路、南屏街、金马 中，二环路、三环路、绕城线内环“三环”和机场高速，昆石高 寺村、太平路、人民东路延长线敷设。初期工程线路全长 速公路‘、贵昆公路、昆石公路“五射”穿越片区用地内或在周 19．16 km，其中高架线1．17l‘m，地下线和过渡段长17．99 边通过，片区将是昆明市东部重要的对外交通枢纽，对外交 km。共设车站17座，平均站间距1．15km。车辆段设置在石 通十分优越。 咀，停车场设置在放马桥。其中换乘车站共5座，分别为西 片区的功能定位：昆明市的“东大门”，是以城市居住为 昌路站(与1号线换乘)、省博物馆站(与5号线换乘)、文化 主要功能，兼有商业金融、贸易咨询、旅游服务、教育科研等 宫站(与2号线换乘)、大树营站(与4号线换乘)、东部客运 功能，信托空港经济区，发展相关配套产业的城市综合片区。 站(与6号线换乘)。 昆明轨道交通3号线的建设对沿线土地利用开发将产生重 线路采用的主要技术标准为：(1)正线数目：双线。(2) 大的影响。 列车最高行车速度：80 km／h。(3)线路平面最小曲线半径： ，根据《昆明市快速轨道交通线网近期建设规划》对轨道 ①区间正线一般为3∞m，困难地段为250m；②车站正线一 交通网中的各线提出了基本的建设要求，其中3号线是昆明 般位于直线上，困难条件下曲线半径不应小于800m；③辅助 市主城十字骨干线之一，是连接西市区，主城中心区、东市区 线一般为200m，困难地段为150 m。(4)线路坡度：①区间 的重要交通纽带，主要服务对象是市区内客流，同时兼顾市 正线最大纵坡为30‰。②辅助线最大纵坡为35‰。③地下 区两侧区域内部的客流和部分跨越市区出行距离较长的客 线区间线路纵坡不小于3‰。④地下车站线路纵坡一般为 流交换；同时轨道3号线的建设，有利于带动沿线的土地利 2‰，在困难条件下，设在不大于3‰的坡道上。⑤地下折返 用开发，充分而高效利用有限的土地资源，从而解决昆明发 线、停车线布置在区间下坡道上，纵坡一般为2‰(面向车 展土地资源不足的矛盾，轨道3号线的线路走向、站点设