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中国大城市交通规划研讨会论文集 世博交通可达性研究 陈欢陆锡明 【摘要】世博交通以满足游客集散需求，构筑集约、易达、可持续的一体化综合交通体系， 实现“城市、让生活更美好”的世博主题为目标。世博交通可达性是衡量世博交通服务水准 和世博园区选址合理性的综合性指标。本文通过研究世博交通的可达性，评估世博交通的运 行状况，并为今后大型公共空间的选址规划和交通规划提供参考。 【关键词】世博交通可达性大型公共空间 世博综合交通体系规划目标是满足世博客流集散需求，构筑一个集约、易达、可持续的 一体化综合交通体系。交通，让城市充满活力；城市、让生活更美好。我们不仅要关注交通 方式，更应该关注交通的可达程度。世博交通可达性是衡量世博交通服务水准和世博园区选 址合理性的综合性指标。通过研究世博交通可达性，可以较为全面地反映世博交通的运行状 况，并为今后大型公共空间的选址规划和交通配套设施规划提供参考。本文世博交通可达性 研究主要是指世博游客到达园区的可达性。 1． 可达性的定义 1933年的《雅典宪章》指出“机动交通的普及产生了我们从未经验过的速度，它大大 改变了整个城市的结构，并且大大影响了在城市中的一切生活状态。”城市规划的目的是综 合居住、工作、休息和交通四项基本社会功能。居住、工作和休息都可以在相对封闭独立的 空间进行规划和建设，交通则一定要在开放的大空间内，形成不间断的连续流畅系统，以确 保城市各类活动的正常有效运行。1959年Hansen首次提出了可达性的概念，将其定义为交 通网络中各节点相互作用的机会的大小。自此，可达性广泛应用于城市土地利用规划、交通 规划等多个领域。 对可达性的理解可以分为主观和客观两部分。主观包括个体的行为能力、心理因素等。 客观则主要是与交通基础设施有关。本文研究的交通可达性主要是基于客观条件，反映个体 在空间移动的便捷程度，主要用全程出行距离、全程出行时间和全程出行速度来表达。 2． 度量方法 空间可达性和时间可达性是反映交通可达性的主要指标。空间距离一定，采用不同的交 通工具所选择的出行路径和花费的在途时间均不相同。相比空间可达性，时间可达性以及行 程速度更能准确地反映个体克服空间障碍的能力。因此，可达性的度量应该是基于交通方式 与出行需求的加权平均。这里的出行距离、出行时间和出行速度均是对全程出行的度量。具 体计算公式如下： Mk) ．∑k仉X Ai 2—夏瓦■ 388 中国大城市交通规划研讨会论文集 TI一一采用k类交i萤方式到达i区域的全程出行时间 Mk一一采用k类交通方式到达i区域的出行需求 此类度量方法关注的是交通设施本身的特性及其使用，在可达性测算的过程中，交通出 行的空间分布，出行方式和交通网络的服务水平均是影响可达性的主要因素，三种因素相互 关联、相互影响。 2．1 出行空间 出行空间指的是出发地相对于目的地的位置，通常用距离来描述。一般情况，随距中心 距离的增大可达性逐步衰减。不同距离圈域的主导交通方式不同，交通设施条件不同，空间 衰减趋势表现不一。世博游客出行空间分布是指游客参观世博的直接出发地分布，主要与人 口、宾馆设施的分布密切相关。 2．2 出行方式 出行方式直接影响出行路径和出行时间。城市机动化发展，空间距离不再是阻碍人们活 动的障碍，时间成为衡量出行障碍的主要标准之一。不同交通工具在相同时间内所能到达的 空间范围不同。也就是说，同一空间距离，步行等慢行交通衰减趋势强烈，但对于小汽车而 言，衰减趋势就较为缓慢。世博综合交通体系就是一个相互协调，充分整合的交通体系。各 类交通模型充分发挥各自优势，构建一体化客流集散方式链是保障世博交通易达的关键因 素。 2．3 交通服务水平 减少拥挤，保持交通工具正常的服务水平，减少交通拥堵，保障道路系统有良好的服务 水平，是保障畅达的关键。 3． 世博交通可达性 世博会开幕已经有4个月，日均客流达到40万人次。根据入园游客问询调查，结合交 通模型测算，研究世博游客达到园区的交通可达性。目前，世博游客到达园区的平均出行距 离约为20km，出行时间在60分钟左右。 参观当