人体冲撞耐受性的分析中数值模型.pdfVIP

2003 年 MSC.Software 中国用户论文集 人体冲撞耐受性分析中的数值模型 1 1 2 余新刚 ，杨嘉陵 ，钱纯 1 中德联合工程中心，固体力学研究所 2 美国MSC 公司驻北京办事处 - 1 - 2003 年 MSC.Software 中国用户论文集 人体冲撞耐受性分析中的数值模型 余新刚1 1 2 ，杨嘉陵 ，钱纯 1 中德联合工程中心，固体力学研究所 2 美国MSC 公司驻北京办事处 摘 要：对人体在驾驶椅上臀部和头部前额眉心位置受冲击载荷作用时的动力响应做了有 限元计算分析，工况参照模拟直升机垂直坠毁过程的人员生存性评估标准[1]。几何模型尽 可能准确地模拟标准人体构造，肌体材料选用可描述人体生物本构特性的参数。人体采用三 维元而头颅采用壳单元。载荷分为定速垂直冲撞型和外力作用型，包括：阶跃载荷、方形脉 冲载荷和三角形脉冲载荷。 关键词：受性 撞击 能量吸收耐 阶跃载荷 方形脉冲 三角形脉冲 1．引言 与固定机翼的飞机不同,通常直升机没有设计弹射救生装置,因此一旦发生意外突发 事故,驾驶员的生存主要依靠直升机结构的抗坠毁设计,即在一定的耐撞性设计指标要求下, 通过跪式起落架,机身下腹的大变形,以及抗坠毁坐椅的液压系统来吸收直升机坠毁过程中 释放的撞击能量。最终目的是对人体进行防护,为驾驶员/乘员提供最低的生存环境[2]。在 过去20 年中，武装直升机结构抗坠毁设计一直是发达国家军方考虑驾驶员生存性的核心研 究内容[3-6]。然而除了在结构上需要考虑耐撞性技术指标以外，对人体本身抗冲击能力的 定量评估也显得尤为重要。事实上，直升机坠毁过程所产生的冲击载荷对人体的损伤很难完 全避免的，尽管经过结构吸能、缓冲等诸多屏障的防护，作用到驾驶员身体的冲击力仍然很 大，可能对驾驶员造成超出人体“耐受”界限以上的损伤，使之失去知觉而不能尽快撤离坠 毁现场。其结果可能是在后继事故中 （如：火灾、溺水、二次压溃等）丧生。然而人体对冲 击的耐受界限确定是一个十分复杂的问题[7，8]，目前的研究涉及生物医学工程诸多方面， 其中包括力学响应分析。目前对人体撞击损伤的研究，大体上可以分为两大类：一是通过对 大脑及神经损伤理论的研究，分析工程实际中因加速度等外载引起的大脑损伤；二是将人体 假定为生物材料结构体的组合，考虑人体在突加载荷作用下的动作规律，获得应力、应变数 据，来评估损伤效果。本文采用实验获得的生物材料模型，从固体变形力学的角度，分析人 体在强动载荷作用下的动态响应。 在众多的事故当中，颈椎、尾椎、头部损伤而导致的人员伤亡占有很大的比例。但由 于活人头部的实验只能通过志愿者进行一些简单的测试，其准确的力学参数，仍然是很难得 到。本文只是一个初步的探索，在不考虑脑浆与颅骨相互作用影响的前提下，对头部在各种 强动载荷作用下的动态响应做了数值计算研究。 - 2 - 2003 年 MSC.Software 中国用户论文集 2．臀部受冲击载荷作用时人体的动态响应分析 2.1 几何建模 几何模型主要采用MSC.Patran 建立，并结合了MSC.Dytran。为简化模型以减少工作量， 采用椭球体来近似模拟人体各部分肢体，如图1 所示。其中各椭球体的几何参数见于表一， 表中 a、b、c 为按大小顺序排列的椭球体的三个轴的长度，即a ≥b ≥c 。若取椭球球心为 局部坐标的圆心，最长的轴方向为x 方向，最短的轴方向为z 方向，则在局部坐标系下，各 椭球方程可表示为 2 2 2 x y z