高泳透力电泳涂料与涂装前处理工艺配套性研究.pdfVIP

高泳透力电泳涂料与涂装前处理工艺配套性研究.pdf

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高泳透力电泳涂料与涂装前处理工艺配套性研究 中国第一汽车股份有限公司技术中心宋华赵冉张澍庞虹 【摘要】本文对高泳透力电泳涂料与涂装前处理工艺配套后的性能,包括施工性能及漆膜 性能,尤其是泳透力性能进行了研究,通过试验验证了涂装前处理工艺对电泳涂料的泳透力 具有较大的影响,提出了环保型无磷表面处理(硅烷处理、锆盐处理)和第二代高泳透力电 泳涂料配套的推广应用,将带来可观的经济和社会效益,消除了传统磷化处理的环保问题、 节能减排、消减每台车身的电泳涂料的消耗量20%左右,降低涂装综合成本10%左右。 【关键词】高泳透力电泳涂料;环保型无磷前处理工艺;泳透力 汽车涂装在环保、节能减排呼声越来越高的今天,涂装前处理工艺无公害化(无磷、无 重金属化)已成为发展趋势,磷化处理工艺即将被环保型无磷转化膜工艺(锆盐处理、硅烷 处理)取代。另外,为了提高资源利用率,降低涂装成本,阴极电泳漆膜的厚度也有了新的 u u 2006年就已经规划对电泳漆膜的目标是车身外表面15m,内表面10m,即四枚盒泳透力达 到O.67,可以使涂料使用量降低20%左右,综合生产成本降低10%。原工艺为确保车身内腔 涂膜厚度≥10uIll,车身外表面膜厚实际达到(24~28)unl,目前在国内外汽车公司己形成 开发采用薄膜型高泳透力电泳涂料之势。 当新的环保型无磷转化膜工艺取代电泳前传统的磷化处理工艺投产应用时,发现阴极电 泳涂装的泳透力下降,影响车身内腔的泳涂质量。二年前,一汽解放公司车架电泳涂装线采 用无磷转化膜工艺取代磷化工艺,投产后发现密集装挂的零部件,泳涂质量不好(膜薄,甚 至泳不上)。目前,前处理材料和电泳涂料供应商己做了大量工作,弄清楚配套问题,改进和 开发新的高泳透力电泳涂料,解决了上述问题。 汽车车身涂装的泳透力是一项极重要的性能技术指标,影响泳透力的关键因素有: 1)电泳涂料本身的特性:电泳槽液的电导率和湿漆膜电阻,前者确保匣腔部位的膜厚, 后者控制外板膜厚。 2)电泳涂装条件:泳涂时间、温度和电压等。 3)被涂物(车身)结构:缝隙、工艺孔数量及尺寸、空腔结构等。 4)涂装前处理工艺与电泳涂料的配套性:即转化膜对泳涂电压、湿漆膜电阻的影响。 前三项因素基本上众所周知,而对第四项因素影响大小了解不多,尤其是薄膜型(纳米 级、50~500nm)无磷转化膜采用后对电泳涂料涂装的泳透力影响更心中无数。 我们从测量阴极电泳涂料的泳透力着手,测试新老涂装工艺的电泳涂膜性能和综合涂膜 性能及对比,研究高泳透力电泳涂料与涂装前处理工艺的配套性。现将有关结果介绍如下, 供同行参考。 ·——46-—— 一、涂装前处理工艺对电泳涂料泳透力的影晌试验 在本次试验中共选用2种环保无磷前处理材料,与现用的涂装前磷化工艺对比;选用8 种电泳涂料,详见表1。 表1试验用样品 样品种类 试验编号 样品说明 应用状况 磷化液 三元锌盐磷化 传统的电泳前处理典型工艺 前处理材料 硅烷A 新的环保无磷材料 生产线己应用 硅烷B 新的环保无磷材料 生产线已应用 I#CED、2#cED 普通无铅CED 大部分生产线在应用 3#CED、4挣CED 第一代高泳透力CED 个别生产线在应用 电泳涂料 5#CED、6#CED 第二代薄膜高泳透力CED 新开发,欧美系列 7嚣CED、8#CED第二代薄膜高泳透力CED 新开发,日本系列 测定泳透力采用现今国内外汽车公司、涂料公司普遍采用的高泳透力电泳涂料测定法一四 枚盒法。测试程序:按各自的前处理工

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