客车座椅强度动态试验的乘员损伤研究.pdfVIP

·214· 中国客车行业发展论坛2010年中国客车学术年会论文集 客车座椅强度动态试验的乘员损伤研究 覃祯员，王 欣，颜长征，胡俊宇，李 搜 (重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心，重庆401122) [摘要]动态试验是客车安全部件试验的主要形式，与静态试验相比，动态试验更能真实反映客车发生事故时 的座椅强度及乘员响应情况。分析了客车的被动安全性及座椅强度动态试验方法，并基于ADR6800法规针对某 客车相邻两排座椅的三种布置状态分别进行了动态试验，对动态试验中的乘员损伤进行了分析。研究表明：与相 邻两排座椅无横向与高度偏差相比，相邻两排座椅的横向偏差、高度偏差增大了乘员头部和胸部的伤害风险，只有 全面考察座椅布置差异性在动态试验下的座椅强度和乘员伤害情况，才能较全面地评价客车座椅的被动安全 性能。 [关键词]客车；座椅强度；动态试验；乘员损伤 0引言 近年来，随着公路客运的高速发展，国内大客车事故频发，群死群伤的重、特大交通事故时有发生。公安 部门的交通统计数据表明，2005年，全国营运客车肇事51247起，导致10566人死亡，分别占总数的11．4％ 和10．7％。而在德国和美国，由于其拥有相对健全的客车安全法规和高质量的客车产品，加上良好的道路 条件和驾驶人员素质等因素，客车在各种运输方式中安全性最高，客车交通事故死亡人数占公路交通死亡 总人数的比率小于0．5％，仅为中国的1／20，进一步说明了中国客车安全性不容忽视。 目前，国内外对M1类汽车制定了较完善的碰撞安全标准，但对M3类客车的整车正面碰撞试验并未制 定相关的标准，这主要是考虑客车质量及外形尺寸较大，且整车试验对汽车碰撞试验系统提出了更高的要 求，进行整车碰撞试验比较困难；其次是客车与刚性墙发生正面碰撞时将产生巨大的能量，车身变形主要是 集中在前部，驾驶员被挤压而受伤害，车内乘员与座椅或车身发生二次碰撞而导致严重伤害。因此，在客车 的被动安全性研究中，除了研究车身结构安全性外，研究客车座椅的被动安全性尤为重要。考察座椅的被动 安全性能可从静态试验或动态试验进行评价，但相对于静态试验，动态试验更能反映交通事故发生时的座椅 强度和乘员动态响应情况。 客车的被动安全性 客车事故发生的形态主要有正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和滚翻等，在碰撞事故中人员受到伤害的主 要情况有： (1)碰撞时车身结构变形侵入乘员舱直接伤害乘员。 (2)碰撞时乘员与车内结构发生二次碰撞造成伤害。 (3)碰撞时以及碰撞后乘员身体部分超出车外，受到伤害。 (4)碰撞后燃油起火造成伤害。 (5)对行人的伤害。 因此，客车被动安全性研究的主要内容就是如何合理地进行车身结构安全性设计和乘员约束系统设计， 利用车身结构件的变形吸收能量以减少对乘员的冲击，同时利用乘员约束系统给予乘员最大限度的保护。 在客车被动安全体系中，乘员保护系统是客车被动安全技术的核心。理论和实际经验都表明，仅靠车体 结构吸收第一次碰撞的能量是不够的，还要依靠乘员保护系统来减缓乘员与车内物体之间的第二次碰撞。 客车乘客保护系统主要由安全座椅和安全带组成，驾驶员保护系统由安全座椅、安全带和安全气囊组成。可 见座椅与乘员的生命有着最直接的关系，座椅的被动安全性在客车被动安全性中占有极其重要的地位。 2客车座椅动态试验法规 针对客车座椅的被动安聋-4，欧洲、澳大利亚分别制定了客车座椅强度动态试验方法的相关法规ECE RS0和ADR6800，其中ADR6800被认为是耳前最为严格的座椅动态试验方法，依据法规要求，作为安全 系统重要部件的座椅及安全带，其各项性能必须通过严格的动态、静态性能测试．并且必须达到标准所要求 的安全性条件，方可生产和铺售。ECERS0和ADR6800法规中座椅动态试验的差异主要体现在碰撞条件 及人体损伤限值方面，主要差别如表1所示。 寰I既mR帅自ADR6咖的§异性对％ 碰撞速度／(km／h) {mf49 或瞳廑要求／(98m，，) 台车舯平均减速度在65～8Z间 22持续30ms 熹部伤害指#HIC 人 体 胸部伤