基于仿真的行人限流设施特性及设计关键指标研究.pdfVIP

0976.基于仿真的行人限流设施特性及设计关键指标研究 王昊 吴娇蓉 冯建栋 摘要：随着各大城市轨道交通的建设、交通枢纽的开发以及各类大型活动的举办，行人 的有效组织成为交通研究的新热点，而突发大客流常常超出场站部分交通设施的运输能力， 需要对人流加以限制，缓和并减轻对交通设施和运输车辆的冲击。本文对现实中最常见的行 人限流设施之一栅门进行了研究，将实际调查与行人仿真相结合，得出栅门具有限流和使混 乱人群有序化的特性，研究了栅门对行人流密速的影响，以及栅门尺寸对通行能力和密度的 影响，在此基础上得出限流设施栅门的栏杆净距推荐为60-70厘米，长度不宜大于2米，宽度 推荐10-30厘米之间，设置位置应注意设置在瓶颈上游。 关键词：行人；通行能力；限流设施；Legion软件 0. 引言 随着各大城市轨道交通的建设、交通枢纽的开发以及各类大型活动的举办，行人的有效 组织成为交通研究的新热点，而突发大客流常常超出场站部分交通设施的运输能力，需要对 人流加以限制，缓和并减轻对交通设施和运输车辆的冲击。行人限流设施通常设置在通行能 力突变的地方，最常见最简易的限流设施之一如图1所示，即用栏杆将通道空间划分成若干 小通道，栏杆一端设可开闭的小门，本文将这样的设施称为“栅门”。栅门具有限流的作用， 此外，使混乱人群有序化也是栅门的一个特点，对人群将要形成的拥挤、混乱形态，栅门使 人群中的个体有序摆脱既有状态，形成新的人群形态。 限流设施的设置方法至今无统一规范指导，导致一些栅门由于设置的不合理未能发挥预 期作用。本文通过对现实中栅门的调查，并结合Legion行人仿真软件，分析了栅门对行人流 密速特性的影响，以及栅门的栏杆净距、长度、宽度、设置位置对于通行能力的影响，得出 了可用于指导轨道站、火车站、轮渡站、商场、大型活动等场所栅门设计的数据，包括栅门 尺寸及设置位置的建议。 1 图1 行人限流设施——栅门 1. 实测视频数据采集与分析 本文以上海市人民广场轨道站出入口处栅门为研究对象，栅门设置位置、行人流向如图 2所示。出站人流由宽入口涌过来，经窄通道转弯，由自动扶梯上到站厅层。因此，宽入口 到窄通道形成通行能力瓶颈，窄通道转弯至自动扶梯又形成通行能力瓶颈。针对这种特殊情 况，栅门成为调节通行能力、使人流有序、安全通过瓶颈路段的重要设施。本文采样了栅门 连续150分钟视频数据，观测其中7个小通道（图2），最靠近转角的小通道编号为1，净宽0.77 米，小通道2至7净宽0.57米，金属制栏杆长1.5米，宽0.2米。 窄 通 道 宽入口 图2 栅门位置及行人流向 1.1 人群通过栅门的状态划分及描述 轨道站出站客流具有周期性和高强度的特点，这是造成窄通道、自动扶梯拥挤的主要因 素，此处出站客流的周期约330s，本文仅研究出站客流通过栅门的技术指标。经观察，此处 人群通过栅门共存在5种状态，图3以连续330s内每15s通过人数和平均通过时间来描述这5 种状态。 （1）. 状态A：涌向栅门的人很少，离散通过，速度快，通过人数较少； （2）. 状态B：涌向栅门的人增多，连续通过，速度缓慢降低但仍较快，通过人数增 多，这时接近最大通行能力； 2 （3）. 状态C：涌向栅门的人继续增多，连续通过，由于栅门北侧自动扶梯的通行能 力小于栅门的通行能力，人群通过栅门后不能立即疏散，窄通道内密度增加，速度 降低，导致栅门内行人速度也大幅降低，通过人数减少； （4）. 状态D：涌向栅门的人开始减少，连续通过，窄通道内密度开始降低但仍较高， 导致栅门内行人速度仍保持较低，通过人数与状态C接近； （5）. 状态E：涌向栅门的人继续减少，离散通