长寿命路面的设计成套技术06-1-6.ppt

长寿路面典型结构成套技术研究 沥青面层与应力吸收层的材料组成设计 长寿路面典型结构成套技术研究  沥青面层与应力吸收层的材料组成设计 黑色面层的技术要求与材料组成 应力吸收层的技术要求与材料组成 黑色垫层的技术要求与材料组成 黑色面层的材料组成设计 黑色面层的功能 改善水泥混凝土路面的舒适性、防水性和抗滑安全性； 确保复合式路面兼具水泥路面及沥青路面的特点。 黑色面层的性能要求 具有足够的抗剪强度以抵抗剪切破坏； 具有足够的抗拉强度和变形能力； 具有足够的抗水损坏能力 ； 保证各种性能之间的平衡 。 黑色面层受力分析 沥青混凝土层与水泥混凝土板之间的接触面是复合式路面结构抵抗剪切力的薄弱环节。为分析一般规律，采用三层弹性连续体系，计算研究在双圆均布垂直与水平荷载综合作用（复合荷载）下的层间剪应力 层间剪应力计算参数 层间最大剪应力点位的确定 层间最大剪应力计算点随着ha的变化而变化 当hc＝16cm～32cm, Ec/Ea=18～32, Es/Ec=150/30000, ?＝0.5 ha在2～10cm时，层间最大剪应力计算点大概在轮前0.9δ处 沥青层厚度对剪应力系数的影响 增加沥青混凝土层的厚度可以降低层间剪应力 ； 沥青层厚从2cm升至10cm，相应的层间剪应力变化为： τ0.2下降幅度为21.2％， τ0.5下降幅度为27.7％ 水泥混凝土厚度对层间剪应力的影响 当hc由16cm增加到32cm时，τ0.2和τ0.5的变化均不足1％ Ec/Ea对层间剪应力的影响 Ec/Ea与τ0.2，τ0.5近似正比关系 层间剪应力计算结果 小结 水泥混凝土—沥青混凝土层间最大剪应力按不同沥青混凝土层厚出现在0.7--0.9δ处 影响层间剪应力的最大因素是沥青混凝土层厚度，层厚从2cm升至10cm时，层间剪应力幅度在20％以上 水泥混凝土层厚度ha与模量Ec对层间剪应力的影响微弱 黑色面层合理厚度的确定 国外的方法有ARE法、AAS HTO法、日本 Ta法、Berkeley分校的设计方法、最小厚度法等 厚度的确定考虑施工的难易、混合料中的最大集料尺寸、压实所需的时间、交通量、交通类型及投资等因素 路面厚度至少应为1.5倍粗集料最大颗粒尺寸 黑色面层合理厚度的确定 依据施工能力或混合料中集料的最大粒径决定的最小厚度 ,在 1.91～ 5.08cm（0.75in－2in）之间，平均值为 3.81cm（1.5in） 考虑交通量及集料最大粒径时，最小厚度3.81～3.76cm（1.6－3in）（双向日交通量750－2000） 黑色面层合理厚度的确定 在日本，为提高车辆行驶性和防滑性能的罩面厚度，其最小厚度为4cm。但日本东北地区道路上也有3cm的罩面层。 原西德用3.5cm沥青混合料罩面,碾压1—2次，采用中等重量的压路机碾压,使用年限6年。 以上的最小厚度值不能抵抗反射裂缝的出现。 黑色面层合理厚度的确定 当罩面层厚度为4cm,标准荷载q=0.7Mpa及f=0.5时,面层的抗剪强度能满足强度要求，即设计强度大于罩面层内的最大剪应力 结合力学分析,费用效益分析,并考虑设计交通量、当地的气候与水文地质条件和复合式路面结构的特点、建议采用黑色面层的厚度为4cm 黑色面层沥青混合料技术要求 车辙试验动稳定度 DS≥4000次/mm 浸水车辙试验动稳定度 DS水≥3000次/mm 小梁弯曲试验最大破坏应变 εmax≥2500uε 冻融劈裂试验强度比 〉85% 设计空隙率3.5-5% 压实空隙率﹤8% 沥青结合料 掺加天然沥青改性 沥青混合料改性 聚合物改性沥青 改性沥青技术要求 建议采用SBS改性沥青 除满足我国部颁标准I-D级技术要求外，还应满足 软化点70℃以上 弹性恢复（25℃）＞80％ TFOT后5℃延度＞25cm 不推荐现场生产的改性沥青 矿料技术要求 建议采用符合规范要求，且兼具耐磨与粘附性能的矿料。 有条件时尽量采用玄武岩，如果成本太高，也可考虑采用其它矿料 。 沥青混合料的类型 SMA提高高温抗车辙能力、低温抗裂性能、水稳定性、减少水雾和溅水，路面噪音可降低3-5dB、抗滑性能提高、有良好的耐久性；能全面提高沥青混合料和沥青路面的使用性能，减少维修养护费用，延长使用寿命 SMA 的不足在于一次性投资高，对原材料质量要求苛刻，施工难度大。 沥青混合料的级配类型的选择 建议尽量采用SMA-13，无条件时也可以考虑采用AC-13级配 无论哪种级配，都必须兼顾各种路用性能之间的平衡（如抗车辙和抗水损坏之间的平衡），并满足前面所提出的沥青混合料指标要求 。 二 应力吸收层的技术要求与材料组成 应力吸收层的功能与性能要求