超临界条件下管内碳氢燃料结焦换热研究.pdfVIP

中国工程热物理学会 传热传质学 学术会议论文 编号：083571 超临界条件下管内碳氢燃料结焦 换热研究* 周伟星，鲍文 段艳娟 秦江 （哈尔滨工业大学先进动力技术研究所，哈尔滨 150001） （电话：0451 E-mail：zhouwx0451@） 摘 要： 利用吸热型碳氢燃料的化学热沉增大燃料冷却能力的同时，碳氢燃料发生焦炭沉积，从而对 冷却壁面换热具有严重的影响。本文采用国外引进的碳氢燃料，建立了碳氢燃料结焦换热实验台，通 过空载漏热验证试验，证明实验测量具有一定的可信度。并通过裸管外壁温的测量推算细小管径内壁 温的方法，确定了壁面换热强度，得到了结焦随时间的变化规律。这对碳氢燃料超燃冲压发动机主动 热防护研究具有一定的指导意义。 关键词：超临界；碳氢燃料；结焦；热交换 0 前言 吸热型碳氢燃料高温裂解发生化学反应吸收热量（即化学热沉）使得其冷却能力大 大提高，可以弥补超燃冲压发动机主动热防护冷却用燃料不足。同时烷烃类碳氢燃料裂 解成细小分子进入燃烧室容易燃烧的特性，从而吸热型碳氢燃料成为超燃冲压发动机主 动热防护研究的重点和热点[1]。但吸热型碳氢燃料受热时在冷却通道内壁易形成导热 性差的焦炭层而影响壁面换热，因此必须要对冷却通道内碳氢燃料的结焦规律及结焦冷 却特性进行充分的认识，这是有效抑制冷却通道内结焦现象产生的前提条件，确保发动 机正常而有效运行具有非常重要的理论意义和实用价值。 碳氢燃料在结焦方面的研究，最早在 1986 年开始对航空涡轮发动机[2]及 1999 年 俄罗斯航空发动机及火箭发动机内焦炭沉积的研究[3]。而后 Ianovski L.等研究用于超 燃冲压发动机方面的碳氢燃料吸热分解及结焦，给出了氧化及热分解条件下的热质交换 模型，证明了其氧化结焦模拟的结果存在很强的不稳定性[4]。Wickham 等研究了超临界 条件下燃料裂解过程中纤维焦碳的形成情况，分析了金属对生成纤维焦炭的影响[5]。 而国内较早研究吸热型碳氢燃料的是 1999 年浙江大学在模拟吸热型碳氢燃料冷却时进 行热沉测定，发现在反应器尾部出现结焦现象[6]。5 年以后该化学系采用挂片测焦方法 研究了反应时间及反应温度对吸热型碳氢燃料热裂解焦性质的影响[7]。文献[8]发现航 空燃料热裂解结焦与裂解过程中芳烃化合物的形成有密切关系。以上分析表明，碳氢燃 料结焦的研究由于其形成具有很大的不稳定性，且与工质、温度、压力及具体的环境（燃 资助项目： HIT.NSRIF.2008.24 料、壁面材料、氧化程度等）有关。因此在结焦机理还没有正确定论的前提下必须针对 具体问题进行具体分析。 本文设计了一套碳氢燃料的加热装置，通过外壁面温度的测量推算内壁面的温度分 布，从而得到燃料受热结焦换热规律。对加热管进行了空加热的漏热实验，确定了漏热 关系式。在标定了漏热结果证明其稳定性良好的前提下，进行加热实验，得到碳氢燃料 在超临界压力下沿着管长的炭沉积分布，得到碳氢燃料随着加热时间的变化呈现出一定 的结焦规律。 1 超临界加热实验装置和实验方法 实验方案如图所示 图1 碳氢燃料结焦换热实验示意图 1- 氮气吹除系统；2- 燃料供给系统；3- 预热系统；4- 加热系统； 实验采用普通不锈钢管作为加热试验段，并采用国外引进的碳氢燃料。实验方案如 图 1 所示，分为四个子系统。实验前，由氮气吹扫系统1中压出的氮气对系统进行吹扫， 而后燃料自燃料供给系统2的储油箱中被抽油泵抽出，经减压阀、流量计、溢流阀等进 入后续预热器及加热管道，并将加热实验件出口的压力调至工作压力为 5MPa。而后通过 电加热器将燃料在预热器内从室温加热到 100℃，模拟超燃冲压发动机冷却通道冷却剂 入口温度。随后打开低电压大电流电源直接加热加热