浅谈混合气稀薄燃烧模式论文.doc

学号 201112230105 湖南交通职业技术学院汽车工程系 学生毕业论文 设计(论文)题目： 浅谈混合气稀薄燃烧模式 作 者： 张莹 专 业： 汽车运用技术 班 级： 汽运1101 实习单位： 深圳京粤 校内指导老师： 郗宏勋 校外指导老师： 候典蛟 2014年 5 月  浅谈混合气稀薄燃烧模式 张莹 汽车工程学院 汽运1101班 125329 【摘要】：随着中国经济的快速发展，人们生活品质的不断提高。中国的汽车保有量逐年攀升，汽车尾气对环境的危害也越发严重。本文通过分析汽油机混合气的稀薄燃烧模式，从排放物、燃油经济性、动力性等不同方面加以阐述。得出稀薄燃烧模式在保证相应的动力的情况下，其尾气量更能符合国家尾气排放标准。 【关键词】：混合气、空燃比、燃烧模式、喷油 1. 稀薄燃烧技术（GDI） 均质稀燃和分层稀燃是缸内直喷汽油机稀薄燃烧技术的两种燃烧模式。所谓均质燃烧就是进气早期将燃油喷入汽缸，使过量空气系数λ=1或附近,形成完全的均质化学计量比进行燃烧。在压缩行程后期开始喷油，在火花塞的区域，可以形成较浓的混和气，而在远离火花塞的区域形成稀薄的混合气( 过量空气系数达 λ = 2 ～ 3)，这就是分成燃烧。分层燃烧可以提高着火概率，加快火焰传播速度，实现快速稳定的燃烧。如图 1 所 示， GDI 汽油机燃烧系统结构一般由进排气道、燃烧室、 活塞、 喷油器和火花塞组成。要在缸内形成均匀的混合气，必须组织合适的气流运动和精确的喷油匹配。 1.1 GDI的气流运动 缸内气流必须要满足两点要求: (1)从微观上要求在气缸内具有高强度的紊流，以促进燃油与空气的混合; (2)从宏观上要求有控制的平均气流运动，以形成均匀的混合气采用均质混合气燃烧模式的 GDI 汽油机一般靠进气道来产生强烈的滚流运动以促进燃油与空气的混合 另一方面， 随着活塞上行， 滚流在压缩冲程后期破碎成湍流， 这样有助于提高压缩终了时的湍流强度， 以提高火焰传播速度及保持燃烧稳定性 图2是710°CA 时刻( 接近点火时刻) 缸内动能分布云图， 可以看出， 缸内湍动能从中心向周围递减， 这样有利于火焰传播 边缘处的湍动能较小对火焰传播影响不大。火焰传播越快，则燃烧同量的燃料产生功率更高。 1.2 　GDI的燃油喷射系统 GDI通常划分了负荷区 ,因此要求 GDI燃油喷射系统至少要能提供 2～3 种不同的操作模式,以适应不 同的负荷要求。GDI要求喷油器雾化水平高 ,能在较窄的脉冲宽度内喷出所要求的燃油 ,以确保晚喷实施分层燃烧。由于喷油器位于缸内 ,工作条件恶劣,因此要对嘴端沉积物生成和高温有更强的抵抗能力。此外 ,喷油器的喷雾特性对GDI发动机的燃烧过程影响较大。GDI采用的喷油器主要有两种类型。一种是空气辅助喷油器。其喷油原理是先将燃油供入喷油器油室,再充以高压空气 ,从而突破阀座弹力形成喷射;另一种是高压旋流喷油器 ,这种喷油器的特点是 ,在其喷油嘴的头部设有一个特殊的涡流腔 ,通过该腔可产生一股强涡流 ,不仅对喷油嘴喷孔具有自洁作用 ,使其可靠性得到提高 ,而且能使燃油喷束的一部分动能直接转化为水平的旋转动能 ,从而降低油束的穿透度 ,避免其沾湿活塞和缸套壁面。在早喷时喷雾形状是适宜均质混合的中空扩散型 ,在晚喷时是适宜分层燃烧的紧凑型。喷油压力主要影响雾化质量和贯穿速度 ,较适当的喷油压力为 5～10 MPa (最高为 12 MPa) 。 在喷射系统中 ,喷油器喷嘴的结构形式对喷雾质量起着重要的影响 ,它是保证实现混合气分层与稀燃的关键部件。图 2 为 GDI 发动机所采用的内开式旋流型喷嘴 ,在其内部设有燃油旋流腔 ,燃油通过其中产生的旋转涡流可实现较好的喷雾形态和合适的贯穿度的配合。其油束方向便于调整 ,布置方便,不易积炭的特点 ,使其成为目前 GDI 发动机喷嘴所采用的主要形式。 1.3 稀薄燃烧实现的关键技术措施 实现稀燃关键在于缩短火焰发展期和燃烧持续时间,在火花塞附近形成有利于着火的浓混合气,一般空燃比A/F=12-13?5。实现稀燃的具体技术措施有： 1.3.1 采用结