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钢筋混凝土桥墩在物体撞击下的动态响应研究 贾彬 刘潇 王汝恒 陶俊林 (西南科技大学土木工程与建筑学院，四川 绵阳 621010) 摘 要 论文以实际工程桥梁为背景，采用 ANSYS/LS-DYNA 计算软件，运用分离式共节点模型模拟钢筋混凝土墩 柱在冲击载荷下的响应过程，并验证了数值建模技术的可靠性。研究结果表明，碰撞力曲线随冲击质量与速度不同而 呈现出两种形式，墩柱顶部的振动频率远大于被撞击部位的振动频率，混凝土剥落体积与撞击质量、撞击速度均呈递 增关系，在整个碰撞过程中应力集中区域为碰撞部位以及两个墩柱的底部。本文研究结果为桥墩防撞设计提供参考。 关键词 桥墩，撞击，动态响应，数值模拟 0 引 言 桥墩在不同撞击力下应力分布情况，以及桥墩的损伤情 我国高速公路及高速铁路正经历快速建设期，桥梁占 况。 线路总长的比例不断增高，桥梁成为确保公路畅通的咽 喉，其结构安全是全线的关键。近年来桥梁被撞击的事故 1 数值建模技术 在世界各地屡次发生，造成重大人员伤亡、财产损失[1] 。 1.1 计算模型 目前，桥墩可能承受的冲击荷载主要是泥石流、滚石、船 本文以已建成的某桥在物体撞击作用下的动态响应 舶、汽车等与桥墩的撞击，以冲击荷载对桥墩结构造成巨 进行研究。根据实际设计图纸选取一跨桥墩作为研究对 大的灾难性后果逐步被人们所认识[2-4] 。目前，各国已经 象，方形墩柱尺寸为1.6m 1.6m 12m ，盖梁尺寸为 开始了相关的科学研究以及设计规范的初步制定[5、6] 。 12m 1.6m 1.8m ，两个墩柱横桥方向相距12m。不考虑墩 桥梁受到冲击作用下将产生的一种较为复杂的非线 台下部桩基础与土之间的相互作用，将桥墩底部简化为刚 性动态响应过程，具有非常明显的动力特性，碰撞部位会 性约束，桥墩盖梁顶部设为自由端。撞击体简化为半径为 迅速地超越弹性阶段直接进入塑性流动状态，构件可能出 0.6m的刚性球体。具体数值模型如图1所示。 现撕裂、屈曲等各种形式的破坏、失效。随着数值模拟计 算技术的发展，显式有限元数值仿真技术在桥梁碰撞问题 的研究中逐渐受到重视，对于不同类型的桥梁碰撞问题， 有限元技术可以较为准确地表达撞击体和桥梁复杂的几 何形状、材料本构、破坏损伤等方面的信息，从而能够得 到更准确的结果[7、8] 。 桥墩作为桥梁重要的下部承重构件，将桥梁结构上部 的荷载可靠而有效地传递给基础。由于其所处位置关系， 极易受到河流中船舶、大石块等大物体的冲击作用，将严 重影响整个桥梁结构的安全性能。本文以某桥为背景，运 图 1 桥墩混凝土及碰撞体单元模型 用 ANSYS 和 LS-DYNA 软件建立球体撞击双柱式桥墩过 Fig.1 Elements of the pier and impactor 了钢筋混凝土墩柱与刚性物体的有限元模型，模拟了刚性 1.2 材料模型 程，分别赋予冲击体不同的质量与速度冲击桥墩，以获得 HJC模型在混凝土的动态模拟中能够较好的反映混凝 土的破坏情况[9]，由于它考虑了应变率效应和损伤对混凝 收稿日期：2012-8-15 ；修回日期： 土的影响，并且能够较好的反映混凝土在高压条件下的力 基金项目：绵阳市科技计划项目（11G023-1） 学行为，从而得到了比较广泛的应用。本文桥墩混凝土采 作者简介：贾彬（1979-），男，博士，副教授