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CRH3动车组牵引电机过热故障处理 洪从鲁 李向超 (郑州铁路职业技术学院 郑州) 摘要 针对CRH，型动车组行车途中牵引电机发热故障，分析故障原因，给出解决措施和维护注意事项。 关键词 动车组 牵引电机 故障 温度传感器 中图分类号 U269 文献标识码 B 牵引电机是高速动车组牵引传动系统重要设备，也是动车 组故障相对较多部件。动车组故障诊断系统可及时、准确记录并 报警其可能发生的故障，多功能车辆总线 MVB是动车组中央 诊断系统与列车MblI(司机人机接 口)交换数据的纽带。blMl中 的诊断系统又通过WTB(列车总线)与 MVB连接，控制系统根 据各传感器及检测点采集的信号进行分类处理。一旦故障发生， 故障诊断系统自动进行故障记录，同时在MMI显示，非常严重 的故障自动给予司乘人员声响提醒。 b) 1．故障现象 图 1 测量温度传感器管脚阻值 CRH，动车组运行途 中，MMI显示动车组两个牵引动力单 元中，第一个牵引动力单元(以下简称故障单元)1动力车牵引 示为 109．5Q，5、6管脚电阻值显示为 174Q。根据 PT100温度 电机达到过热限制 ，故障代码2675，l动力车牵引动力丢失。全 传感器工作原理，正电阻系数的温度传感器 ，其温度上升会 同 列另外3个动力车牵引运行状态正常 ，此时列车最高运行速度 时改变电阻值 ，5、6管脚电阻值为 174n，超出正常值。据此判 为310kmh／，晚点4min到达 目的站。 断温度传感器故障，导致内部电阻值发生变化，温度零点漂移， 技术人员用电脑连接故障单元CCU1(中央控制单元)，未 造成在正常温度值时，显示的温度值超高，出现故障代码，列车 显示与牵引电机有关的故障代码。再到故障单元牵引变流器的 测量所得温度值不准确。更换故障单元 电机温度传感器 ，故 TCU(牵引控制单元)中查看故障记录，确认有2672、2675、2677 障消失。 及267F故障代码。使用检测软件查看牵引电机温度，显示故障 3．结束语 单元的1、 和3牵引电机温度正常，均在 40℃左右 ， 号牵 (1)动车组牵引电机发热故障是混合性故障，如传输线故 引电机温度高达 151oC，建议司机切除故障单元中TCU以保护 障、传感器本体故障及相应的控制设备故障等，需要综合考虑故 电机 。 障原因。 动车组到站后 ，司机换到列车另一端进行控制 ，在讨论 (2)遇到此类故障时，建议首先切除存在故障的相关牵引动 是否需要扣车的过程 中，发现 MMI上所报 2675故障代码消 力单元。 失。司机推动列车牵引手柄，发现4个动力车牵引均正常，但 (3)调取故障代码后 ，要联系列车信号传输过程及车载故障 通过检测软件查看电机温度 ，仍显示 号牵引电机温度异常 诊断系统的机理，确定故障原因及位置。 (一4O℃)，其他3个电机温度正常(均为 33．9cCI)。建议转动 (4)更换故障部件后，需要对全车进行检测和试验 ，当故障 车组热备线 ，行车调度人员同意后 ，更换另外列车执行该车 代码全部消除及试验合格后，方可执行新的运行车次。 次 。 (5)故障代码不能消除。也有可能是相应检测软件未得到及 2．故障处理 时升级而引起 ，需要不断更新检测软件。 PT100温度传感器的接 口和 CRH3型动车组 TCU连接在 (6)车上和车下作业时，必须按照相应规章制度进行必要的 一 起，可实时将温度传感器测得的电压信号传递给TCU，经过 停电和送电操作。 故障诊断系统分析判断，最终在MNI显示。到车下拆除4牵引