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2014年7月 铁 道 通 信 信 号 July2014
第50卷 第7期 RAILWAY SIGNALUNG ＆ C0MMUNICAT10N V0l_50 No．7
CTCS一3级列车运行控制系统无线超时故障分析
郭媛忠
摘 要：结合 CTCS-3级列车运行控制系统无线超时故障实例，分析了导致故障发生的原因及故
障发生后不同情况下的各种不同现象。
关键词：列控 系统；无线超时；故障分析
Abstract：UsingonefailurecaseofwirelessconnecttimeoutofCTCS-3ATC system，thispaperanalyzes
thecauseofthefailureanddifferentphenomenaudderdifferentsituation．
Keywords：CTCS；Timeout；Faultanalysis
DoI：10．13879／i．issnl000-7458．2014-07．14049
无线超时是CTCS．3级列车运行控制系统常见
1 无线超时故障地面设备原因
故障。所谓无线超时是指车．地连接通信中断时间
(T_NCVONTACT=20S)大于 20S，就会导致列 导致车-地通信无线超时故障的信号系统地面
车常用制动。当列车运行速度降至CTCS-2级系统 设备原因有 2种，即联锁系统与 RBC系统通信 中
允许运行速度时，提示司机确认后，系统将 自动转 断或 RBC设备故障。
换为CTCS-2级进行控车。 1．联锁系统与 RBC系统通信中断。当联锁系
导致无线超时故障的原因有很多，大致可以包 统通信机故障或安全数据网故障时，RBC将无法
含3个方面，即车载设备故障、地面设备故障和 获得该联锁管辖范围内各进路状态信息。联锁与
GSM-R无线通信故障。本文将分析导致无线超时 RBC通信时间超过 3S(TBCl =3S)，RBC判
断应用超时后，立即停止与行车许可已涉及该联锁
故障的地面设备原因和故障发生后列车的运行
控制区的列车通信，工作在CTCS-3级状态的列车
状况 。
将使用原有的行车许可继续运行。当车-地通信中
断时间超过20S时，工作在 CTCS-3级状态的列车
郭嫒忠：北京铁路局北京电务段 高级工程师 100054 北京 实施最大常用制动，速度降到 CTCS-2级允许的运
收稿 日期：2014~1-22
行速度后，自动转换到CTCS-2级系统继续工作。
后方。 满足技术要求，各设备生产商的研发、设计及测试
人员应在一定程度上掌握 电磁兼容检测技术 。
3 结束语
参 考 文 献
通过介绍铁路通信信号产品在电磁兼容检测中 [1] 中华人民共和国．GB／T24338．4-2009轨道交通电磁
兼容 ．第3—2部分：机车车辆设备 [S]．2009．
经常遇到的测试项 目、问题和常用的整改方案，希
[2] 中华人民共和
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