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从鞍钢计量看轨道衡技术的创新与发展 鞍钢股份有限公司计量厂技术研发中心 马克贤 刘喜 【摘 要】 轨道衡是一种新型的铁路货车称重设备，它包括通常所说的机械化轨道衡（即机械杠 杆轨道衡）、机电结合型轨道衡（这种轨道衡仍保留了杠杆传力系统）和全电子化轨道衡（即电子 轨道衡）。轨道衡的发展是根据不同时代形势发展的需要而不断地更新换代，特别是电子轨道衡从 秤台结构上不断地创新，已逐步地适应市场经济发展的需要。本文就电子轨道衡从秤台结构上的不 断创新与发展这个问题谈一下认识和看法。 【关键词】 电子轨道衡；创新；秤台；紧固器 一、引言 电子轨道衡是我国适用最广泛承载各种货物的重要电子衡器。它的发展是从机械杠杆秤发展到 现阶段的电子秤，秤台是电子轨道衡传力机构的重要组成部分，然而秤台结构的不断创新直接关系 到电子轨道衡的发展程度。 下面就电子轨道衡在实践中的应用研究秤台结构的创新与发展。 二、电子轨道衡的技术发展概况 我国轨道衡的发展，自建国初期起至今已有 50 余年的历史，大体上经历了四个发展阶段： 第一个发展阶段 （20 世纪 50 年代初～60 年代末）：是从静态机械杠杆式轨道衡的诞生到大量 发展的阶段。 我国自 50 年代起就开始生产第一台 100t 静态机械杠杆式轨道衡，其准确度一般可达到 0.1%， 但由于需要脱钩不联挂称重，劳动量大，称量时间长，所以一般用户采用了不摘钩联挂静态称重， 这样实际上大大降低了使用准确度。 秤台是由两根工字钢主梁、串杠横梁而组成的大梁式主梁结构，多属杠杆机械秤。我国 95%以 上的轨道衡采用计量杠杆型式。手动移动大小游砣，以计量杠杆的平衡位置指示重量，效率低，操 作不便。极少数产品采用字盘式，由指针指示重量。个别产品采用了带数字显示和打印机构的计量 装置。轨道衡的承重杠杆系统有直杆和叉杆两种型式，前者居多数。根据台面长度和承载不同，承 重杠杆又有二联、三联、四联和多联之分；制造工艺有铸钢、焊接结构等。承重杠杆的刀子、刀承 部件结构多种多样，调试、大修和检定都不便。轨道衡的承重台面几乎全部是金属铆接或焊接结构， 长度有 7、10、12、13、13.5、14m 和双台面等多种规格。轨道衡最大秤量有 70、80、85、100、150、 180、200t，最小分度值有 5、10、20、50、100kg 等多种规格。由于静态机械杠杆式轨道衡品种规 格繁多，主要零部件互换性差，大部分轨道衡过载能力小，不适应铁路机车过衡的要求。 第二个发展阶段 （20 世纪 70 年代初～80 年代中叶）：是从静态机械杠杆式轨道衡发展到动态 机械杠杆式轨道衡和机电结合式轨道衡出现的阶段。 随着科学技术的飞速发展，静态称量的机械杠杆式轨道衡已经不能完全满足生产发展的需要。因 此将静态称量的机械杠杆式轨道衡改为动态称量的机械杠杆式轨道衡。对于象鞍钢这样大的钢铁企业 每年都要购入大量原燃料，其中有上千万吨货物需要检斤（用 1 斤砝码进行检定）验收。由于没有检 斤衡器，有70%的单位供料不检斤。为了解决这一问题，我们鞍钢计量厂在80年代初研制了4090—Ⅰ 型100t 动态自动轨道衡，在此基础上优化改进，设计研制成功了我国第一台4090—Ⅱ型100t 动态自 动轨道衡，由国家计量总局检定合格，并在鞍钢原灵山二线（现在的灵山三线）投入运行。 4090—Ⅱ型 100t 动态自动轨道衡是机电结合型的列车动态称重设备，是由数字自动显示物体 重量的光栅秤。具有性能稳定、计量速度快，读数直观，使用方便、便于自动化等优点，并可输出 信息供打印或供计算机输入用。自 1982 年 3 月 1 日投入运行以来，已连续工作 150 天，共检斤计 量 78，455 节货车，每年可为鞍钢节约支付贷款 1，300 多万元。科学技术的发展，机电结合秤相 继应运而生，它是在原机械杠杆式轨道衡的基础上，通过测力传感器，电子测量装置测出物体重量 值。这类秤除具有计量速度快、自动或手动打印记录等功能外，同时在停电时，仍可用机械杠杆进 行计量。 4090—Ⅱ型 100t 动态自动轨道衡虽然动态称量精度不高，但提高了称量速度，能满足生产需 求，90 年代中叶完全取消了机械（机电结合）轨道衡，截止 90 年代末已有动态电子轨道衡 28 台， 这促进了动态电子轨道衡称量的发展。 第三个发展阶段 （20 世纪 80 年代～90 年代）：是从机械轨道衡发展到动态电子轨道衡阶段