立交改造建设工程交通组织方案.docVIP

XX区北苑立交改造建设工程 交通组织方案 20 年 月 日 目 录 一．工程概况……………………………………………………2 二．关于一、二期交通导改方案的设想………………………8 三．关于第三期交通导改方案的设想…………………………16 四．关于交通导改方案的其它措施……………………………19 五．关于提前分流的设想………………………………………22 六．交通保证措施………………………………………………27 七．交通设施计划………………………………………………29 八．交通组织机构图……………………………………………30 一．工程概况 1．现况介绍：见图（一） 图（一）现况道路 现况XX区北苑环岛为平面环形交叉口，有三条道路与之相连。 1）北苑环岛西：京津公路西段下穿西环路桥和京承铁路桥，与京通快速路相连。该段西起京承铁路以西710米处，东至北苑环岛止，全长1370m。其中京承铁路西侧220m至东侧220米，全长440米范围为拉槽段。拉槽段主路宽为15.6m，两上两下，两侧非机动车道宽为5m，人行步道为2.5 m～3m，其结构形式图（二）。 京津公路西段现况 图（二）：京津公路西段 拉槽段现况 此拉槽段的交通导改将是本次交通导改组织方案涉及的重点。 2）北苑环岛南：京津公路向南与玉带河大街相交，断面图（三）。 京津公路南段现况 图（三）：京津公路南段 3）北苑环岛东：新华大街，断面图（四）。 新华大街现况 图（四）：新华大街横断面 2．工程简况：见图五 图五：工程概况 本工程起点为京通路收费站以东 200m处，京承铁路以西700m。向东跨越京承铁路桥和西环路桥，主线在向东沿伸170m后接A、B匝道桥。由北苑环岛向南折52度角沿京津公路向南，终点为京津公路南段玉带河大街路口处，主线全长1.8km；该工程立交桥最大设计纵坡为2.85%，主线桥宽38.5m，为4上4下8车道，A、B匝道桥桥宽9.5m，两桥均为双车道。（其它情况） 上跨京承铁路纵断 3．交通导改的构思 北苑环岛向西是连接京通快速路的重要通道，多年来，该地区受下穿西环路和京承铁路的拉槽段的瓶颈制约和环岛平交的影响，已造成长期的车辆行路难和早晚高峰期交通拥堵的问题，北苑立交改造工程的建设目的就是要解决此问题。 但工程施工不可避免的会进一步影响现况交通，加剧此地区的交通紧张程度；为此，尽可能的做好交通导改组织方案，尽全力保持一条绿色通道是本次交通导改的指导思想。 根据北苑环岛的道路现况和周边环境，除440m长的拉槽段外，其它路段，周边均为绿地和空旷地带，经调查除城铁人行通道的公交加油站拆迁问题外，基本无需拆迁地上构筑物，基本上可以满足此次道路施工借一还一，借多少路还多少路的原则，可以通过道路临时改线解决问题。唯有拉槽段处于西环路和京承铁路的枢纽地带，由于受内、外高挡墙的制约，构成了实际上的“瓶颈地带”。在施工阶段亦是交通导改的关键部位。因此，本次交通导改的各阶段方案主要是围绕着这一地段展开的。 二．关于一、二期交通导改方案的设想 根据瓶颈的现状，为了确保道路交通在施工阶段“缓而不塞”，我们的一、二期桥梁下部结构的施工宗旨是以单侧施工展开的，即只做单侧的桩基、承台和墩柱。为了尽可能符合交管部门提出的双上双下的原则，首先要确定的是施工最低限度的占路问题，也就是说占路多宽可以施工。 1.桩基施工侵占主路最小区域尺寸。如图六 图六：桩基侵占主路 D=1.5m的桩基中心距挡土墙边为0.45m，桩机施工占位沿内排桩轴线方向采用顺向离轴0.5m外侧占位。这是由桩机的外形尺寸和工作半径决定的。桩机宽4.1m，长8.3m，在考虑桩机出渣和清渣的基础上，回转半径最小为5.3-0.5＝4.8m 围挡占位降效：1×0.25＝0.25m 占路横向尺寸为：0.45+4.8+0.25＝5.5m 2．承台施工侵占主路最小区域尺寸 承台分垂直路和斜交路两种形式。其中铁路两侧为斜交路形式。其余为垂直路形式。斜交路形式的承台外边至挡墙边为2.95m。垂直路形式的承台外边至挡墙边为1.7m。承台基坑距肥槽宽度（按最小规定）0.5m，槽深2.5m(3.0 m)，设1:0.2自然坡加锚喷混凝土护壁（或其它护壁方法），则水平占位为0.5 m～0.6m。设工作步道为1m，设围挡宽度为0.75m。则： 垂直占路最小区域尺寸为：1.7+0.5+0.5+1+0.75=4.45m 斜交占路最小区域尺寸为：2.95+0.5+0.6+1+0.25=5.55m（围挡降效：0.25） 图七：承台侵占主路 3．设墩柱施工侵占路最小区域尺寸均桩基施工侵占主路尺寸，（注：墩柱高为10m～13m） 4．施工区域内的施工通道均不予另外考虑。承台施工时，采用支搭工作便桥予以解决。 综上所述，取桩基施工占位尺寸5.5m为占主