SS9型机车利用可控硅技术对牵引、制动接触器改进.pdfVIP

第 29卷第3期 铁 道 机 车 车 辆 V01．29 No．3 2009年6月 RAⅡWIAY IDC0MaII、砸 ＆C R Jun． 2OO9 文章编号 ：1008—7842(2OO9)03—0058—02 SS9型机车利用可控硅技术对牵引、制动接触器改进 范豫辉 (南车集团公司洛阳机车有限公司，河南洛阳471002) 摘 要 ss9型电力机车在运行工况下牵引、励磁绕组转换器件上采用的是有触点的真空接触器 ，其转换过程 和控制复杂，可靠性低，极容易造成系统的故障以及真空接触器的烧损。为此提出利用可控硅技术进行改进的 措施。 关键词 ss9型电力机车；励磁绕组；真空接触器；可控硅控制 中图分类号 ：U264．37 文献标志码：A 现阶段 ss9型电力机车牵引真空接触器93KM极 动作的不同步或动作不到位，都会导致系统的故障与真 容易因质量问题烧损，带来的损失很大。据调研，某 空接触器的烧损。如果故障导致91KM和93KM 同时 些机务运用部门曾出现过因为真空接触器故障而引起 闭合，还会引起主变压器次边短路的严重后果。 低压柜烧损的严重问题，经济损失达到数十万元。用 2 改进措施 其他可靠性高的配件代替真空接触器是当今机车大修、 针对在 ss9机车首次轻大修时结合机车牵引、制 制造系统面对的头等大事。 动回路的特点，参考其他电力机车的成熟设计，研究 1 真空接触器故障原因 出一套有效的改进方案。此方案既可以有效防止辅助 ss9型电力机车在牵引工况时牵引绕组和制动工 触点吸合不同步带来的接触器烧损，又可以通过开关 况时励磁绕组的投入方式，是在相应的转换器件上采 控制承受较大的电流。这就是利用可控硅技术，将原 用有触点的真空接触器进行转换，需要一套复杂的逻 ss9的牵引桥和励磁桥转换电路的91KM、93KM，用2 辑切换控制与大电流切换开关，其切换过程和控制复 个励磁晶闸管 (代号为 Vl9、V加)代替，实现牵引、 杂，而且可靠性低。即控制方式是通过牵引接触器93 制动励磁电路的自动无接点切换。 KM与励磁接触器91KM的开闭来形成不同的整流桥： 3 可控硅控制的关键技术 当机车处于牵引状况时，93KM 闭合 (91KM必须断 Ss9型电力机车主电路采用标准化、通用化的三 开)，整流元件 D3、D4、 、T6与 93KM一起组成牵 段不等分半控桥，晶闸管无级磁场削弱的典型模式。 引整流桥，将 a2一x牵引绕组的交流电压整流成脉动 牵引工况下，牵引电动机为串励电动机；制动工况下， 直流电给牵引电机供电；当机车处于电制动状况时， 牵引电动机为他励发电机。牵引工况时电动机的电枢 91KM闭合 (93KM必须断开)，整流元件D3、D4、T5、 绕组与串励绕组在同一个电路中，给其供电的只有一 与91KM、92KM一起组成励磁整流桥，将 a5一x5 个电源系统。制动工况时电动机的电枢与制动电阻、 励磁绕组的交流电压整流成直流电给牵引电机主极绕 整流桥的一部分形成电制动加馈 电路；电动机的励磁 组提供励磁电流。而 5个并联的牵引真空接触器93KM 绕组与整流桥的另一部分形成电制动励磁电路。因为 范豫辉 (1976一)男，河北唐县人 ，助理工程师 (收稿 日期：2OO8—11—12) LocomotiveIntelligentElectric—-metersApplication atElectricLocomotive JU GLi—guo，WANGSong—feng (1 Huna