中美汽车侧面碰撞标准对比分析.pdfVIP

棚 i 了降低成本而将其取消，从而造成汽车侧面碰撞性能降低。 度试验法规中增加了乘用车动态碰撞试验方法，随后对该法 我国侧面碰撞标准于2006年7月推出，至今已经实施两年， 规进行修改和补充并形成FMVSS214侧碰撞乘员保护法规。 取得了很好的效果：各大汽车制造厂为满足法规要求，通过改 该法规要求分阶段实施，即从 1996年 9月 1日起所有的乘用 进汽车的侧面碰撞性能，降低了对人体伤害的可能性 ；截至 车必须满足该法规要求；1998年 9月 1日起所有的卡车、公 目前大部分车辆 已经能够达到法规的要求，一些有远见的生 共汽车、多功能车等必须满足该法规要求。另外，1998年其 产企业 已经开始研发适应美国法规要求的车辆，今后随着安 加入了有关侧面气囊的要求。 全理念的加强，国内车辆设计必然向更高国际标准靠拢，因 目前针对车辆安全性要求不断提高，NHTSA再次修订 此，将美国的汽车侧面碰撞标准与我国汽车侧面碰撞标准进 FMVSS214，修订的内容有：①研究和评估侧面碰撞中安全气 行分析对比具有重要意义。 襄对头部、胸部、骨盆的保护性能，提出更恰当的伤害值指 标；②对车辆与窄状物体，如电线杆发生侧面碰撞时的乘员保 21 llI美侧 碰掩 家标准排 Iti的 景 护要求进行研究，提出了这种碰撞形式的保护要求，增加了 2．1．1我国的侧面碰撞标准 车辆以20mph(32kph)的速度和75。斜角与坚硬柱状物相碰 随着汽车保有量的增加 以及高等级公路的迅猛发展，道 撞的试验 (两次试验 )，因为这种柱碰试验代表的试验车辆碰 路交通事故逐年增加，每年因交通事故造成的人员伤亡以及 撞事故主要造成乘员的头部伤害，致死率和重伤率均较高；③ 财产损失呈上升趋势。由2003年全国道路交通事故分析可 研究将欧洲 Eurosid—Il假人和美国第5百分位女性侧面碰撞 知，当年我国汽车保有量为，各类道路交通事 假人 (即美国的SID—IIs假人 )增加到FMVSS214中 ；④分 故 667507起，造成 104372人死亡，451810人受伤，直接 析了处于正确位置和处于离位位置的乘员发生侧面碰撞时可 经济损失337亿元。造成交通事故率居高不下的原因很多， 能受到的不同程度的伤害；⑤对移动变形壁障改进的可行性研 汽车安全性能是最重要的因素，故制定汽车碰撞标；隹，是政 究。 府部门为强制厂家提高汽车安全性能从而尽量降低交通事故 22 Ill 侧 碰掩II；I家标准层 分析 的主要措施，为此我国正面碰撞标；隹GB11551—2003 《乘用 2_2．1我国侧面碰撞国家标准 车正面碰撞的乘员保护》于2004年6月正式实施。然而在交 我国实施的产品认证制度与欧洲相似，且我国强制性标 通事故中，除正面碰撞和追尾之外，侧面碰撞也是常见的形 准体系采用欧洲ECE法规体系。为了便于与国际接轨，我国 式之一。综合分析 2003年交通事故统计结果发现，在我国道 侧面碰撞标准以ECER95／02法规为蓝本，结合我国具体国情 路交通环境下，侧面碰撞是发生频次最高的事故形态，侧面 制定。由于我国人体特征与欧洲差异较大，在制定该标准时 碰撞导致的事故数占总事故数的31．65％，位居第一；其死亡 参考了日本的相关法规。标准 内容涵盖碰撞试验方法、碰撞 人数 占总死亡人数的22．46％，仅次于正面碰撞而列第二位。 试验假人、假人的伤害指标、移动壁障的质量、吸能块的外 因此制定汽车侧面碰撞标准，进一步提高整车被动安全性能 型尺寸及刚度等。 刻不容缓。在此背景下，2004年我国开始制定国家强制性标 a)碰撞形式 准 《汽车侧面碰撞乘员保护》，并于2006年7月 1日起对新 移动变形壁障与静止试验车辆侧面垂直，并垂直撞向试验 车型正式实施，对在生产车型 自该标准发布之 日起 3