基于行人心理的城市过街设施安全问题分析研究.pdfVIP

道路交通与安全 -第9卷第4期 20119年8月 基于行人心理的城市过街设施 安全问题分析研究 ■张金龙，苑红伟，张 祺 ，王菲菲，史彦飞 中国矿业大学矿业学院，江苏徐州I 221116 摘 要：行人交通是交通系统的重要组成部分，因过街设施设置得不合理引发行人的不安全行为是 造成交通事故的重要原因。通过分析城市行人不安全行为的心理特性，找出过街设施存在 的安全 问题，从心理角度进行相关分析，并给出基于交通心理的过街设施优化建议措施。 关键词：交通心理；行人不安全行为；过街设施 在现代交通系统中，步行交通系统无论是作为满 到达人行横道的时间超过了行人心理承受范围时，将 足人们 日常生活需要的一种独立的交通方式，还是作 会使行人产生焦急心理，这一心理的出现必将导致行 为与其他各种交通方式相互连续的桥梁和补充，都是 人横穿马路或闯红灯行为的发生。 其他方式无法替代的L_J。目前，国内外对行人心理与 过街设施优化研究不少，但将两者有机结合的不多。 1．2 行人不使用人行天桥或地道心理分析 少有对行人不安全行为发生时心理状态的深入研究。 我国各大城市天桥或地道使用率普遍低下。从行 本文将行人心理与过街设施优化有机结合，在深入分 人心理出发 ，结合调研结果分析造成行人不使用天桥 析行人发生不安全过街行为时心理状态的基础上，对 或地道这一行为的心理原因，主要包括 以下3个方面。 过街设施提出优化措施。 1)贪图个人方便。行人一般多会选择节省体力的 过街设施过街，相比使用人行横道，利用天桥过街更 1 行人不安全过街行为分析 耗体力。我国天桥主要 以工字型为主。工字型天桥工 1．1 行人横穿马路或闯红灯行为心理分析 期短、投资低 ，但 由于天桥至少要保证5．9m高的净 笔者根据实际问卷和Delphi法调研，得出行人横 空。这就造成上天桥比直通道路多行走47．2个阶梯 穿马路或闯红灯时的心理动因包括 以下2个方面。 (以每个阶梯高25cm计算)。因此，会使行人产生贪 1)从众心理。因交通安全意识不强，对行人违章 图个人方便心理而不使用人行天桥过街。同样行人使 的管理措施不力等因素容易导致行人拥有从众心理而 用地道也将面临与天桥一样的多耗体力问题，容易造 产生横穿马路或闯红灯行为。 成因行人贪 图方便而不使用人行地道的现象。 2)焦急心理。步行质量最重要的衡量标准就是时 2)焦急心态。行人在使用天桥、地道时会产生绕 效性，当等待红灯时间超过了行人心理承受时间，或 行距离，一旦绕行距离超过了行人心理所能接受的范 收稿 口期 ：2009—8—24 作者简介：张金龙(1987一)，男，汀苏无锡人，在读硕士研究生，主要研究方向：交通安全。E—mail：yhwml@163．corn 基于符 心理的城市过街设施安全i司题分析职竞 工作研究 围，行人将会产生焦急心理，导致行人放弃较为安全 问题主要是红绿灯时间设置不合理。当人流量大于 的人行天桥或地道，而选择横穿马路 以节约时间。据 5000人次／h时，绿灯信号至少需要25sbY,J：[，但 调查，行人所能接受的合理距离是：行人的 目的地在 现实中的行人绿灯时间偏短而红灯时间偏长。此外， 以天桥或地道两端为中心，半径为30m 的范围内。 我国的交通灯多属于非智能型，不能随人流量、车流 而我国大多数天桥、地道设计覆盖的区域 ，早已超越 量的变化进行时间间隔的调整。 行人心理所能接受的范围，这是多数行人不选择使用 人行天桥、地道的根本原因。 2．3 人行天桥存在 的问题 3)从众心理 。当天桥、地道的使用者较少时，行 1)利用率低。根据华商网对西安天桥使用率的调 人会不 自