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2017-09-02 发布于湖北
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基于二次插值法的交通需求组合模型算法.pdf

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基于二次插值法的交通需求组合模型算法.pdf

第 37卷第 12期同济大学学报 (自然科学版) Vol37No．12 2009年 12月 JObNN~, OFTONGJI1INIVERSITY(NATLl『ALSCIENCE) Dec．2009 文章编号：0253．374X(2009)12—1615—06 DOI：10．3969／j．issn．0253—374x．2009．12．010 基于二次插值法的交通需求组合模型算法蒲琪，杨超，涂颖菲 (1．同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海 201804；2．同济大学交通运输工程学院．k海 201804) 摘要：交通需求组合模型(CTDM)基于随机效用理论组合了然而，常规的四步骤法对出行者行为的描述是不一出行一分布一方式一路径选择，突破了传统四步骤模型的局致的．同时，四步骤方法会面临在各个阶段中出行限，并可以描述为一个非线性规划问题．对求解 CTDM 的部时间和拥挤效应的不一致性 ]．尽管通过引入反馈分线性化算法进行分析，提出了在进行步长优化时使用二次机制可以补偿不一致性，但仍不能保证收敛得到稳插值法得到模拟最优步长的方法．使用经典路网SiouxFalls，定的结果．关于常规四步骤法的其他缺点和局限性将所提出的算法与连续平均法和精确线性搜索算法比较，验见文献I4】．证了二次插值法的计算精度高，收敛速度快．由于四步骤法存在问题，因此研究者开始研究关键词：交通需求；组合模型；二次插值法；部分线性化其他交通需求预测模型．这些模型主要是组合模型．中图分类号：U491．11 文献标识码：A Evans将出行分布和路径选择组合起来，构成一个带约束的最优化问题 |5j．Florian和 Nguyen对该模 A Quadratic Interpolation Method-Based 型进行了扩展，利用了熵的分布与 logit方式划分模 Algorithm foraCombinedTravelDemandModel 型的关联将方式划分包括在内l6]．Boyce等提出一个 PUqi，YANGChao。。71，【Yingfei 统一的方法[7j．将熵函数作为一个对路径、方式、目 (1．InstituteofRailwayandUrbanRailTransit，TongjiUniversity，的地或者位置的选择离差的广义量度，根据这个方 Shanghai201804，China：2．schoolofTransportationEngineering，法能得到一系列关于位置、目的地、方式和路径选择 TongjiUniversity，Shanghai201804，China) 的组合模型．Safwat和Magnanti提出一个整合的交 Abstract：The combined traveldemand model (CTDM ) 通均衡模型(STEM)¨8]，可以同时预测出行生成、分 combinesthe trave