我国私人汽车拥有量的计量模型实证的分析.doc

【摘要】本文选择了《2011年中国统计年鉴》中1990年——2010年共21年的相关数据，选择城镇居民人均可支配收入，全国公路里程，钢材产量，作为解释变量构建模型，对我国私人汽车拥有量得影响因素进行实证分析。并利用EVIEWS软件对模型进行参数估计和检验，并加以校正。 【关键词】私人汽车拥有量 影响因素 实证分析 检验 模型的选取和变量选择 由于非线性模型的假设检验都涉及到非常复杂的数学计算，所以本文考虑做一个线性模型（对参数线性），这样各种检验的方法较多，对模型准确程度的分析也更可靠。 变量选择 人均可支配收入 私家车这种高档消费品的拥有量显然与收入水平有关，因此引进解释变量人均可支配收入，并先预期此二因素与私家车拥有量呈正相关。 公路里程 本文预计私家车的拥有量与全国公路里程有关，因此引入解释变量公路里程，并预期其与私人汽车拥有量成正相关。 （3）石油供给量 燃料及动力价格是影响私家拥有量的原因之一，直接构成居民购买私家车的成本，这里用户石油供给量代替，供给越多，燃料价格越低，所以预期其与私家车拥有量成正相关。 （4）钢材产量 本文预计私家车的拥有量与钢材产量有关，钢材产量影响汽车生产，因此引入解释变量居民钢材产量，并预期其与私人汽车拥有量成正相关。 模型选取 对于人均可支配收入、公路里程和其他交通运营数这些指标，我们更关心其相对数变化对私人汽车拥有量得影响，而且对数变换后能够减少异方差对模型的影响，所以采用对数模型。 数据的来源及模型设定 1、数据的来源及处理 本文选择了《2012年中国统计年鉴》中1993年至2010年共18年的相关数据：Y表示私人汽车拥有量（万辆）； 表示钢产量（万吨）；表示公路里程（万公里）；表示城镇居民可支配收入（%）；表示石油供给（万吨）；为随机误差项。 表1 我国私家车拥有量相关影响因素原始数据一览表 年份 私人汽车保有量 钢产量 公路里程 城镇可支配收入 石油供给 1993 155.77 7716 108.35 2577.4 14927.4 1994 205.42 8428 111.78 3496.2 14878.9 1995 249.96 8979.8 115.7 4283 16042.7 1996 289.67 9338.02 118.58 4838.9 17656.1 1997 358.36 9978.93 122.64 5160.3 19653.8 1998 423.65 10737.8 127.85 5425.1 19686.1 1999 533.88 12109.78 135.17 5854.02 20964.4 2000 625.33 13146 167.98 6280 22631.77 2001 770.78 16067.61 169.8 6859.6 23204.7 2002 968.98 19251.59 176.52 7702.8 24925.1 2003 1219.23 24108.01 180.98 8472.2 27540.5 2004 1481.66 31975.72 187.07 9421.6 32116.2 2005 1848.07 37771.14 334.52 10493 32539.12 2006 2333.32 46893.36 345.6999 11759.5 34889.84 2007 2876.22 56560.87 358.3715 13785.8 36648.88 2008 3501.39 60460.29 373.0164 15780.76 37318.79 2009 4574.91 69405.4 386.0823 17174.65 38462.82 2010 5938.71 80276.58 400.8229 19109.44 44178.43 2、模型设定 基于以上数据，建立的多元线性回归模型可表示为： 度量了截距项，它表示在没有其它因素影响的时候私人汽车拥有量。 度量了当钢产量变动一个单位时，私人汽车拥有量的变动。 度量了当公路里程变动一个单位时，私人汽车拥有量的变动。 度量了当城镇可支配收入变动一个单位时，私人汽车拥有量的变动。 度量了当石油供给变动一个单位时，私人汽车拥有量的变动。 模型的估计和检验 1、模型回归结果 根据表1中提供的数据，利用统计软件EVIEWS5对上述所设定的模型进行最小二乘估计。结果如下： 回归结果的检验 经济意义检验 从回归得出的结果来看，ln的系数为0.301925，,ln的系数为0.032018，ln的系数为0.883485，,ln的系数为1.028694.这四个个变量符号与预期的相一致，并且其大小在经济理论上解释得通。因此该模型基本上通过经济意义检验。 拟