基于固有应变理论的叉车门架焊接变形预测及控制.pdfVIP

56 ·焊接质量控制与管理 · 焊接技术 第 38卷第 12期 2009年 l2月 文章编号：1002-025X(2009)12-0056—04 基 于 固有应 变理 论 的叉车 门架焊 接 变形预 测 及控 制 尹辉俊 ，毕齐林 (广西工学 院 机械系 ，广西 柳州 545006) 摘要 ：基于固有应变理论 ，建立 了叉车门架的有 限元模型并进行 了数值模拟分析 ，求出又车门架焊接变形大小及趋势 ，得 出了对叉车 门架焊接 变形进行预测与控制的一种方法。该方法可推广应用于大型焊接件 的焊接变形仿真、预测及 改进指导焊接工 艺。 关键词 ：固有应变；叉车门架 ；焊接变形；数值模拟分析 ；预测及控制 中图分类号：TG457．21 文献标志码 ：B 和变形。 O 前言 本文利用 固有应变理论的数值模拟技术 ．对叉车 叉车整机 中焊接结构件约 占40％，许多叉车主 门架进行有限元分析 ，得 出焊接变形趋势 ，再施加预 机厂把焊接件作为 自己的核心 自制件 。焊接成了叉车 应变 ，在一定程度上控制焊接后的变形。 制造过程中极其重要的一个环节。 目前 ，我国叉车行 业以经验设计为主，对结构件的焊接变形缺乏足够精 2 外门架变形数值模拟分析 确的预测。 2．1 固有应变区的确定 本文针对某叉车厂 3t叉车 门架 的焊接变形 问 由焊接时温度场的分布可知[2]，离开焊接线r处 题 ，采用基于固有应变理论的焊接变形预测方法 ，建 的最高到达温度与r的大小成反比。依据固有应变力 立了叉车门架 的有限元分析模型，对其进行数值模拟 学模型理论 ，两端约束 的棒 ，经过 0 (oC) 分析 ．得 出了叉车门架在焊接 中的变形大小及趋势。 (qC)一0 (℃)的热循环，产生塑性应变和残余应 通过施加相应的反变形 ．将焊接后门架的变形量控制 力 ，计算方法见参考文献 [2]。 在允许范围内，既减小了焊接后的残余应力，又简化 塑性应变 ，即固有应变的生成区域宽度 26。是焊 了焊接 的后处理工艺 ，缩短 了生产周期。 接温度高于 的区域 ，根据板的焊缝分布可知[2]， 薄板固有应变的生成区域宽度 ： 1 研究方法 对 于焊接变形的估计过去大多基于经验或是简化 2 ：卫 — ：— ， (1) 、／2盯e y 、／2叮e『cphtry 计算方法，且只能用于简单的板、梁等焊接结构件 ， 厚板固有应变的生成区域宽度 ： 对稍微复杂的焊接结构就无能为力 了。上世纪 70年 { 代 ． 日本学者上 田幸雄提 出 “固有应变 ”理论_】]， 26 (南 =2(2Q， )( )， 使得解决大型复杂结构 的变形 问题变得既经济又快 (2) 捷。近年来 ，上海交通大学与 日本大阪大学对三维焊 式 中：A为热导率 ，J／(s·ITI·℃)； 为线胀系数 ，1 。 接温度场、应力和变形 、焊后局部热处理问题进行了