哈尔滨机场一次连续性大雾天气过程分析.pdfVIP

《民航科技~2009年第五期总第 135期 空中交通管理 ·空管气象 眙尔滨机场一次连续性 雾 气过程 析 民航黑龙江空管分局 哈尔滨 庞双双 孙喜辉 金 星 150079 摘 要 本文对 2007年 1月2-4日发生在哈尔滨太平国际机场的一次连续性大雾天气进行 了分析 ，初步探 索了此次连续性大雾期间大雾实况演变特征 ，单站气象要素变化特征 ，高低空环流形势特征，大气层 结条件特征及散度场特征 ，试 图找 出它们与大雾持续期间能见度的对应性 ，为以后连续性大雾的预报 提供一些借鉴 。 关键词 连续性大雾 散度场 大气层结条件 能见度 度 比早晨 明显趋缓 ，半夜 23点多达到当 日次低点 1引言 400米 ，短暂维持 1O多分钟后又开始缓慢上升 ，到3 大雾是近地面层空气 中的水汽凝结或直接凝华 日4点多达到 1000米并维持了将近 7个小时后于 丽造成的能见度低于 1000米的视程障碍现象。它直 ll点多开始迅速上升 ，于 l5点左右达 到最高 点 接影响飞机的起飞和着陆，是哈尔滨机场冬季常见 2000米后又开始迅速下降，于 3日19点左右降至 的灾害性天气之一。由于大雾的微物理结构十分复 1000米 ，维持了 13个小时后又迅速下降到 1000米 杂，对大雾的预报 目前仍然是航空气象服务保障的 以下，于4日8点左右达到最低点 100米 ，维持 了半 难点。2007年 1月2—4日哈尔滨太平 国际机场连续 个多小时后迅速 回升 ，10点左右上升到 1000米 ，短 3天出现大雾天气，最低能见度只有50米，累计 出现 暂维持 2个小时后开始迅速回升 ，大雾天气随之结 时间长达 l9小时。本文通过对此次连续性大雾天气 束。由此可见 ，连续性大雾有明显的 日变化 ，午夜至 过程进行分析 ，试图从环流形势、单站气象要素演 上午 11点大雾发展加强 ，中午至傍晚减弱 ，能见度 变、大气层结条件等方面来探询此类天气的预报着 达到 1000米或 以上。 眼点。 3大雾期 间单站气象要素的变化特征 2大雾实况 3．1大雾期间气压随时间的变化特征 从图 1可以看 出：哈尔滨机场能见度从 2日早 6 如图2所示 ，从气压与能见度随时间变化的曲 点多(北京时)开始下降，到 7点左右下降到 1000米 线图上可以看到 ，二者均呈波状变化 ，且波形位相基 以下 ，能见度最低时只有 50米 ，8点 40分左右能见 本相反 ，气压开始上升时能见度开始下降，气压开始 度开始 回升 ，12点左右开始上升到 1000米 以上 ，到 l3点左右达到 1300米 ，维持了 3个小时后又开始下 降，于 16点左右重新下降到 1000米以下，但下降速 图2 1月 2日O1时至 4日13时气压和能见度 随时 图 11月2日O1时至 4日13时能见度随时间变化 曲线图 间变化 曲线图 87 《民航科技}2009年第五期总第 135期 空中交通管理 ·空管气象 下降时能见度开始上升，气压的波峰与能见度 的波 成提供了近地面层充足的水汽条件 。 谷相对 。连续三 日气压的总体趋势是 ：从 2日北京 01 时缓慢上升，到3日10时左右开始下降，到4日9